Les législateurs américains ont insisté mardi sur le directeur général de Boeing au sujet du dernier projet de l’entreprise visant à résoudre ses problèmes de fabrication, et les proches des personnes décédées dans deux accidents d’avions de ligne Boeing 737 Max étaient présents dans la salle pour lui rappeler les enjeux.
Le PDG David Calhoun a comparu devant la sous-commission d’enquête du Sénat, présidée par le sénateur Richard Blumenthal, un démocrate du Connecticut et critique de Boeing.
Blumenthal a ouvert l’audience en reconnaissant les proches des victimes de l’accident et la famille d’un lanceur d’alerte de Boeing décédé par suicide plus tôt cette année.
“Cette audience est un moment de jugement”, a déclaré le sénateur. “Il s’agit d’une entreprise, une entreprise autrefois emblématique, qui s’est égarée d’une manière ou d’une autre.”
La comparution de Calhoun devant le Congrès était la première d’un haut responsable de Boeing depuis qu’un panneau a explosé d’un 737 Max lors d’un vol d’Alaska Airlines en janvier. Personne n’a été grièvement blessé dans l’incident, mais cela a soulevé de nouvelles inquiétudes concernant l’avion commercial le plus vendu de la société.
Calhoun était assis à la table des témoins et jouait avec ses lunettes pendant que Blumenthal parlait. Le sénateur Ron Johnson, R-Wisc., a remercié le PDG d’avoir été confronté à des « questions difficiles ».
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Le PDG de Boeing présente ses excuses aux familles des victimes du crash d’avion
Avant de s’adresser au Sénat américain, le PDG de Boeing, David Calhoun, s’est adressé aux membres des familles des victimes du crash de l’avion Boeing, qualifiant leurs pertes de « déchirantes » et affirmant que l’entreprise était déterminée à se concentrer sur la sécurité.
Avant de faire sa déclaration d’ouverture préparée, Calhoun s’est levé et a fait face aux personnes présentes dans le public tenant des photos au format affiche de certaines des 346 personnes décédées dans les accidents de 2018 et 2019.
“Je m’excuse pour le chagrin que nous avons causé”, a-t-il déclaré.
“Vous rognez sur les raccourcis”, dit le sénateur au PDG
Les sénateurs ont demandé à Calhoun si Boeing avait exercé des représailles contre les employés qui avaient fait part de leurs préoccupations, auxquelles il n’a pas répondu directement. Ils lui ont également demandé s’il avait déjà parlé directement avec des lanceurs d’alerte, et il a répondu que non, mais a dit qu’il le ferait.
La piste d’enquête la plus difficile est venue du sénateur Josh Hawley, un républicain du Missouri, qui a demandé à plusieurs reprises à Calhoun ce qu’il avait fait pour mériter le montant de son salaire. Calhoun, qui a annoncé son intention de prendre sa retraite à la fin de l’année, a gagné 32,8 millions de dollars américains en compensation l’année dernière.
“Vous vous concentrez exactement sur ce pour quoi vous avez été embauché, c’est-à-dire que vous rognez sur les raccourcis. Vous éliminez les procédures de sécurité. Vous vous en tenez à vos employés. Vous supprimez des emplois parce que vous essayez de réduire tous les coûts. profit que vous pouvez tirer de cette entreprise”, a déclaré Hawley, la voix élevant.
“Vous l’exploitez à ciel ouvert. Vous exploitez Boeing à ciel ouvert.”
Le sénateur Josh Hawley, républicain du Missouri, interroge le PDG de Boeing, Dave Calhoun, lors de l’audience de lundi. Hawley a demandé à plusieurs reprises à Calhoun ce qu’il avait fait pour mériter le montant de son salaire. (Kévin Lamarque/Reuters)
Lorsque Hawley lui a demandé pourquoi il n’avait pas démissionné, Calhoun a répondu : “Sénateur, je m’en tiens à cela. Je suis fier d’avoir accepté ce poste. Je suis fier de notre bilan en matière de sécurité. Et je suis très fier de nos employés de Boeing. “.
Hawley l’interrompit : « Vous êtes fier du bilan de sécurité ? » demanda-t-il avec incrédulité.
Calhoun a répondu : “Je suis fier de chaque action que nous avons entreprise.”
Hawley a rétorqué : “Franchement monsieur, je pense que c’est une parodie que vous soyez toujours dans votre travail.”
Pièces potentiellement défectueuses intégrées aux jets, a affirmé un lanceur d’alerte
Quelques heures avant sa comparution, le comité sénatorial a publié un rapport de 204 pages contenant de nouvelles allégations d’un lanceur d’alerte qui s’est dit préoccupé par le fait que des pièces « non conformes » – celles qui pourraient être défectueuses ou ne sont pas correctement documentées – soient mises en vente. 737 jets Max.
Sam Mohawk, enquêteur en assurance qualité à l’usine d’assemblage du 737 près de Seattle, affirme que Boeing a caché des preuves de la situation après que la Federal Aviation Administration a informé l’entreprise il y a un an qu’elle inspecterait l’usine.
“Une fois que Boeing a reçu une telle notification, il a ordonné à la majorité des [non-conforming] “Les pièces qui étaient stockées à l’extérieur pour être déplacées vers un autre endroit”, a déclaré Mohawk, selon le rapport. “Environ 80 pour cent des pièces ont été déplacées pour éviter les yeux vigilants des inspecteurs de la FAA.”
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Le PDG de Boeing démissionnera à la fin de l’année après l’explosion en vol du 737 Max
Le PDG de Boeing, Dave Calhoun, quittera le constructeur aéronautique en difficulté à la fin de l’année dans le cadre d’un remaniement plus large de la direction. Le président-directeur général de la division avions commerciaux de Boeing est également absent et le président du conseil d’administration a déclaré qu’il n’envisageait pas de se représenter.
Les pièces ont ensuite été déplacées ou perdues, a déclaré Mohawk. Ils comprenaient des gouvernails, des volets et des ailerons de queue, tous cruciaux pour contrôler un avion.
Boeing “n’est plus ce qu’il était il y a des années”, a déclaré le consultant en sécurité aérienne Robert Ditchey dans une interview accordée à CBC News avant le témoignage de Calhoun.
“Ils ne fabriquent plus grand-chose, ils se contentent d’assembler”, a déclaré Ditchey. “Ils ont donc sous-traité ce matériel, ce qui signifie essentiellement que Boeing n’en a pas le contrôle. Ils ne le peuvent pas.”
Il a déclaré que la solution aux problèmes de Boeing passe par une « intervention chirurgicale majeure » : embaucher des cadres ayant une formation en ingénierie et qui comprennent comment les avions sont construits.
“Boeing était dirigé par des ingénieurs qui connaissaient et comprenaient les avions. Ils savaient comment fabriquer des avions. Le PDG savait comment fabriquer un avion il y a des années. Aujourd’hui, ils n’en ont aucune idée”, a-t-il déclaré.
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Les familles des victimes du crash de Boeing exigent plus que des excuses
Plusieurs membres des familles des victimes du crash de l’avion Boeing dénoncent les pratiques de sécurité et le contrôle qualité de Boeing, ainsi que son PDG David Calhoun. Ils estiment que des poursuites pénales devraient être engagées contre les décideurs du constructeur aéronautique.
Boeing examine les réclamations
Un porte-parole de Boeing a déclaré que la société avait reçu le rapport du sous-comité lundi soir et qu’elle examinait les allégations.
“Nous encourageons continuellement nos employés à signaler toutes leurs préoccupations, car notre priorité est d’assurer la sécurité de nos avions et du public voyageur”, a déclaré le porte-parole.
La FAA a déclaré qu’elle « enquêterait de manière approfondie » sur les allégations soulevées dans le rapport du Sénat.
ÉCOUTER | Comment une crise de confiance secoue Boeing :
L’actuel9:18Crise de confiance chez Boeing
Le PDG de Boeing, Dave Calhoun, démissionnera plus tard cette année, après une série d’incidents qui ont ravivé les inquiétudes quant à la sécurité des avions de la compagnie. La journaliste du Washington Post, Lori Aratani, nous fait découvrir la crise de confiance qui secoue le constructeur.
La sous-commission sénatoriale a déclaré que les documents récemment découverts et les témoignages de lanceurs d’alerte “brochent le tableau troublant d’une entreprise qui donne la priorité à la rapidité de fabrication et à la réduction des coûts plutôt qu’à garantir la qualité et la sécurité des avions”.
Le 737 Max a une histoire mouvementée. Le ministère de la Justice envisage de poursuivre Boeing pour violation des termes d’un accord conclu avec l’entreprise suite à des allégations selon lesquelles il aurait induit en erreur les régulateurs qui ont approuvé l’avion.
Les avions Max se sont écrasés en 2018 en Indonésie et en 2019 en Éthiopie. La FAA a ensuite immobilisé l’avion au sol pendant plus d’un an et demi.
Mohawk a déclaré au sous-comité sénatorial que le nombre de pièces inacceptables avait explosé depuis la reprise de la production du Max après les accidents.
Il a déclaré que cette augmentation avait amené ses superviseurs à lui dire, ainsi qu’à d’autres travailleurs, d'”annuler” les enregistrements indiquant que les pièces n’étaient pas adaptées pour être installées dans des avions.
