Des milliers de navires ont apparemment disparu dans les mers autour de la Chine pour réapparaître quelques jours plus tard, avec une nouvelle loi à Pékin blâmée.
Des acteurs ont disparu en Chine – tout comme des stars du tennis – pour réapparaître mystérieusement des semaines ou des mois plus tard.
Maintenant, des navires entiers ont commencé à disparaître lorsqu’ils pénètrent dans les eaux chinoises.
Depuis le début du mois, des navires du monde entier, des pétroliers aux cargos, ont disparu des systèmes de suivi mondiaux car ils sont entrés dans certaines des voies de navigation les plus fréquentées au monde à proximité des ports chinois.
Lorsque les navires quittent les eaux chinoises, ils réapparaissent à nouveau.
Selon certaines estimations, les pings de suivi des navires près de la Chine ont diminué de 90 % en quelques semaines seulement.
Un désir croissant de Pékin de s’isoler du reste du monde est blâmé pour le vide.
La télévision d’État a fait part de ses inquiétudes quant au fait que des organisations étrangères pourraient piller « de précieux renseignements militaires et économiques » via des systèmes de suivi maritime.
On craint maintenant que la nouvelle réticence de la Chine à partager des informations sur les navires dans ses eaux n’ait un impact sur les chaînes d’approvisionnement mondiales, car les compagnies maritimes ont moins de visibilité sur l’endroit où se trouvent leurs bateaux.
Les chaînes d’approvisionnement étaient déjà soumises à un « grand stress », a déclaré un porte-parole d’une entreprise de suivi maritime touchée. « Il n’a pas besoin d’un autre facteur pour rendre les choses plus difficiles.
Les navires ont commencé à disparaître à partir du 1er novembre
La baisse des signaux des navires à l’intérieur et à proximité de la Chine a commencé à se faire sentir au début du mois.
Le 1er novembre, une nouvelle loi est entrée en vigueur en Chine, restreignant l’accès des étrangers à toutes les données – y compris potentiellement les données d’expédition – jugées avoir une incidence sur la sécurité nationale ou économique.
Le même jour, un reportage sur la Télévision centrale de Chine (CCTV) contrôlée par le gouvernement Se concentrer Le programme d’information a déclaré qu’un “équipement radio suspect” avait été trouvé dans la maison d’un passionné de radio près d’une base militaire et d’un port commercial à Zhanjiang, dans le sud du pays, à l’ouest de Hong Kong.
L’émission a déclaré que le radioamateur avait installé l’équipement qui aiderait au suivi mondial des navires “en temps réel via Internet”.
L’homme n’avait aucun scrupule à propos de sa prestation de haute technologie. Après tout, la collecte de données sur le mouvement des navires n’a rien de nouveau.
Le principal moyen de suivi des navires maritimes est le système d’identification automatique, ou AIS, qui est une sorte de contrôle du trafic aérien pour les mers. Il utilise des émetteurs-récepteurs installés sur les navires pour transmettre leur position. Ces données sont ensuite récupérées par d’autres navires, satellites ou stations de base AIS à terre.
Les informations peuvent montrer la position, la vitesse, le nom et la destination d’un navire individuel. Il est considéré comme vital dans la navigation moderne et permet aux navires, en particulier dans les voies maritimes très fréquentées, de savoir où se trouve la position des autres navires pour éviter les collisions. Il donne également un aperçu de la congestion maritime et permet à quiconque le souhaite de garder un œil sur les navires commerciaux.
L’Organisation maritime internationale exige que tous les navires d’une jauge brute de 300 ou plus soient équipés d’un émetteur-récepteur AIS.
La Chine considère les nouvelles stations de base comme un “mystère caché”
La Chine héberge depuis longtemps des stations de base AIS. Plus il y a de stations de base AIS, plus les informations sur l’emplacement d’un navire sont précises.
Mais les autorités se sont inquiétées des stations de base AIS compactes, comme celle de Zhanjiang, qui apparaissent sur les balcons des gens. Le rapport de CCTV a suggéré que les informations qu’ils pouvaient recueillir étaient un “mystère caché” qui pourrait être exploité par des gouvernements d’outre-mer infâmes
Il y a maintenant des centaines de stations de base dispersées le long des côtes chinoises et à proximité des voies navigables intérieures et Pékin ne sait pas où elles se trouvent toutes ni qui les paie.
Le rapport de CCTV a déclaré que certaines sociétés de données maritimes « servent depuis longtemps des agences d’espionnage à l’étranger ».
“Les institutions étrangères, les entreprises et même les agences de renseignement d’espionnage s’emparant à tort et à travers d’importantes ressources de données dans des domaines connexes de notre pays ont gravement compromis la sécurité nationale”, a-t-il déclaré.
Une loi controversée sur les données peut avoir entraîné des perturbations
La fermeture de bon nombre de ces stations de base semble avoir été l’une des conséquences de la nouvelle législation sur la confidentialité des données.
Les lois signifient que les entreprises de données doivent recevoir l’approbation de Pékin avant que des informations personnelles ou sensibles ne quittent le pays.
Une combinaison de la suppression de plusieurs des centaines de stations de base désormais potentiellement illégales – qui pourraient à l’avenir nécessiter l’approbation du gouvernement – et la crainte des fournisseurs de données qu’ils pourraient enfreindre les nouvelles lois s’ils transmettaient des données à l’étranger semble avoir conduit le La couverture AIS du littoral chinois se réduit soudainement.
Information de la société de données maritimes VesselsValue, a rapporté dans le journal le Temps Financier, les pings des émetteurs-récepteurs AIS sur les navires dans les eaux chinoises sont passés d’environ 15 millions par jour fin octobre à un peu plus d’un million maintenant. En effet, de nombreux pétroliers, porte-conteneurs et vraquiers se sont éteints sur les systèmes de suivi.
La Chine a insisté sur le fait que les stations de base AIS fonctionnent toujours en Chine, mais uniquement celles qu’elle juge légalement construites.
Les informations arrivent toujours des navires autour des principaux ports tels que Zhanjiang, Hong Kong et Shanghai, où se trouvent des stations de base critiques.
Quelques semaines à peine, les systèmes de suivi maritime ont montré que des navires montaient et descendaient le long des côtes chinoises. Mais maintenant, entre ces grands ports, tout est sombre ou les informations ne sont pas précises sur certains systèmes malgré les navires qui sillonnent toujours ces voies maritimes.
Les satellites continuent de capter les signaux des émetteurs-récepteurs des navires, mais dans les voies navigables encombrées et à proximité du rivage, ses stations de base donnent une vue plus précise, a déclaré à Les actualites Anastassis Touros de la société de données maritimes MarineTraffic.
« Nous avons besoin de stations terrestres pour avoir une meilleure image, une image de meilleure qualité. »
Un impact important sur les chaînes d’approvisionnement mondiales
Georgios Hatzimanolis, également de MarineTraffic, a déclaré qu’une chaîne d’approvisionnement mondiale déjà stressée serait encore plus entravée par la perte de données instantanées et précises en provenance de Chine. Cela pourrait entraîner plus de congestion dans les ports et des temps d’amarrage et de déchargement plus lents.
“Alors que nous entrons dans la période de Noël, cela aura un impact très important sur les chaînes d’approvisionnement et c’est l’élément le plus important en ce moment”, a-t-il déclaré.
Seule la Chine semble avoir un problème avec la collecte et la diffusion des données AIS. D’autres nations semblent relativement imperturbables par les informations sur les navires dans leurs eaux étant librement disponibles ou même ayant des stations de base situées sur les balcons résidentiels.
Des garde-fous sont en place, par exemple, si les navires ne souhaitent pas transmettre leurs positions à l’échelle mondiale. L’une des plus simples consiste simplement à éteindre leur émetteur-récepteur, ce que font souvent les navires militaires lorsqu’ils sont en service actif.
Cependant, la Chine essaie de plus en plus de limiter la quantité d’informations qui peuvent s’échapper du pays, ou du moins de surveiller ces données.
On pense que Pékin pourrait être mal à l’aise avec le niveau d’informations que les systèmes AIS collectent et s’inquiète que cela puisse donner un aperçu du nombre de navires et du volume de cargaison dans ses ports.
Mais M. Touros a déclaré à Les actualites qu’il espérait que le manque soudain de données d’expédition AIS ne pourrait être qu’un incident temporaire.
“Chaque fois que vous avez une nouvelle loi, nous avons une période de temps pendant laquelle tout le monde doit vérifier si les choses vont bien”.
Mais à l’heure actuelle, à l’une des périodes les plus chargées de l’année dans certaines des voies maritimes les plus fréquentées au monde, de nombreux navires ont – au moins numériquement – disparu.
.
