Comment les dernières modifications du gouvernement en matière de taxe automobile s’intègrent dans un paysage politique complexe sur les véhicules électriques

Une petite modification apportée à une taxe sur les véhicules haut de gamme a ravivé les groupes de l’industrie automobile qui affirment que la taxe elle-même devrait être supprimée.

La taxe en question est la taxe sur les voitures de luxe, qui s’applique aux voitures importées coûteuses au point de vente.

La mise à jour du budget de mi-année de mercredi a révélé des changements dans l’application d’une réduction de la taxe sur les voitures de luxe accordée aux véhicules économes en carburant.

Cette réduction n’est que l’une des nombreuses réductions fiscales ou subventions offertes par les gouvernements fédéral, étatiques et territoriaux pour promouvoir l’adoption des véhicules électriques.

Qu’est-ce qui change ?

À partir du 1er juillet 2025, la définition de « économe en carburant » sera renforcée, excluant certaines voitures hybrides rechargeables. Ce changement amènera les consommateurs à payer plus de 4 000 $ de plus lorsqu’ils achèteront des voitures nouvellement exclues d’une valeur de plus de 77 000 $.

Le trésorier Jim Chalmers a déclaré que ce changement « moderniserait » la définition de l’efficacité énergétique, qui n’a pas été mise à jour depuis 2008.

“Cela incitera davantage de personnes à acquérir des véhicules véritablement à faibles émissions, et c’est une bonne chose”, a-t-il déclaré.

M. Chalmers a également souligné que le changement était “très, très modeste”, rejetant les plaintes de l’industrie comme “une réaction un peu excessive”.

Dans le contexte du budget fédéral, il s’agit certainement d’un petit changement : la taxe rapporte un peu plus d’un milliard de dollars par an, soit 0,2 % des recettes fiscales totales, et les changements n’ajouteront que 60 millions de dollars de plus en 2025-2026.

Édulcorants pour véhicules électriques

En plus de la réduction de la taxe sur les voitures de luxe, le gouvernement fédéral a introduit l’année dernière une exonération fiscale des avantages sociaux pour l’achat de véhicules électriques.

Ce changement permettra aux employés d’acheter des véhicules électriques en franchise d’impôt par l’intermédiaire de leur employeur. Elle s’appliquait uniquement aux véhicules qui n’étaient pas couverts par la taxe sur les voitures de luxe.

Il existe ensuite toute une gamme d’incitations au niveau des États et des territoires. Toutes les juridictions offrent des réductions, notamment des remises directes, des réductions sur les droits de timbre, des prêts à taux zéro et des réductions sur l’immatriculation des voitures.

Marion Terrill, directrice du programme de transport à l’Institut Grattan, a déclaré que le « patchwork » d’édulcorants était inefficace.

“Si vous envisagez cela comme une forme de réduction des émissions, c’est une manière coûteuse de le faire”, a déclaré Mme Terrill.

Selon la Commission de la productivité, l’exonération des avantages sociaux coûte 905 dollars par tonne d’émissions de carbone réduites.

Mme Terrill a également soutenu que les efforts visant à stimuler la demande de véhicules électriques n’étaient pas pertinents.

“Rien ne prouve qu’il y ait une pénurie de demande. Et pourquoi y en aurait-il ? Même si les véhicules électriques sont plus chers à l’achat, ils sont très bon marché à utiliser.”

Normes d’efficacité énergétique

Mme Terrill a déclaré que le plus gros problème auquel le secteur était confronté était celui des difficultés d’approvisionnement.

“Contrairement à presque tous les autres pays du monde, nous n’avons pas réussi à mettre en œuvre une norme d’efficacité énergétique. Et [as a result] “Les constructeurs automobiles eux-mêmes affirment sans détour que l’Australie est un dépotoir pour les vieux modèles”, a-t-elle déclaré.

L’Electric Vehicle Council, un organisme de défense qui suit le gouvernement, a déclaré que le soutien à la demande et à l’offre était “nécessaire” pour soutenir l’adoption des véhicules électriques, tout en reconnaissant que les incitations devraient être “temporaires”.

Le conseil a réclamé une norme d’efficacité énergétique, qui obligerait les constructeurs à respecter des normes spécifiées en matière d’efficacité énergétique.

Le gouvernement fédéral s’est engagé à mettre en œuvre une norme et a mené des consultations sur les détails. Elle n’a pas encore proposé de norme, mais elle devrait le faire au cours de la nouvelle année.

En septembre, le constructeur de véhicules électriques Tesla et le Conseil climatique ont accusé les groupes de l’industrie automobile de tenter d’édulcorer les normes.

Bien que favorable à une norme d’efficacité énergétique, Mme Terrill a déclaré que se concentrer uniquement sur la promotion des mises à jour des véhicules électriques risquait de négliger d’autres problèmes politiques, tels que la congestion.

Étant donné que les véhicules électriques sont moins chers à utiliser que les voitures à essence, ils peuvent inciter leurs propriétaires à conduire plus souvent. Un prélèvement du gouvernement victorien sur les propriétaires de véhicules électriques, visant à leur faire payer l’usage de la route, a été jugé inconstitutionnel par la Haute Cour en octobre.

“Les émissions de carbone sont clairement un type d’impact négatif de la politique des transports, mais ce n’est certainement pas le seul… si vous vous retrouvez avec des villes bloquées, même s’il ne s’agit pas d’un embouteillage à émissions élevées, ce n’est toujours pas bon”, Mme Terrill dit.