La Gold Coast, dépendante des voitures, fait face à un «point pivot» des transports publics dans un contexte de congestion croissante

Les résidents de la Gold Coast sont avertis qu'”il n’est pas possible” de maintenir la dépendance actuelle de la région à l’égard des voitures, la congestion devant doubler au cours de la prochaine décennie.

Un boom migratoire induit par COVID a alimenté une population déjà en forte augmentation sur la Gold Coast, créant des problèmes dans le processus.

Cette semaine, le maire Tom Tate a déclaré que la population de la Gold Coast pourrait atteindre un million d’ici 2036, cinq ans plus tôt que prévu.

En réponse, le conseil a commencé à élaborer une nouvelle stratégie de transport qui définira le cadre de la façon dont ses résidents se rendent d’un point A à un point B.

Mais il y a un hic : la dépendance de la ville à l’automobile.

Selon la stratégie actuelle du conseil en matière de transports en commun, chaque nouveau résident ajoute 3,1 déplacements en voiture par jour au total des déplacements et « si les niveaux actuels de dépendance à la voiture se poursuivent, cette croissance démographique pourrait entraîner un doublement des déplacements en voiture sur notre réseau routier d’ici 2031 ».

De plus, chaque voiture ne transporte en moyenne que 1,1 personne aux heures de pointe.

L’utilisation des transports publics entre 2011 et 2016 était comprise entre 3,1 et 4,7 %, avec un objectif d’atteindre 12 % d’ici 2031.

Le comportement doit changer

Selon le professeur Matthew Burke du groupe de recherche sur les transports de l’Université Griffith, les voitures « ont été intégrées au système », mais « il n’est pas possible de maintenir [the] l’accent mis actuellement sur l’utilisation de la voiture particulière ».

“Même juste pour aller à la plage; l’idée que nous le ferons en tant que personne seule dans une voiture privée car nous avons de plus en plus de gens qui essaient de se rendre aux mêmes endroits – nous ne pouvons tout simplement pas le faire”, a-t-il déclaré.

Le professeur Burke a déclaré que la Gold Coast n’était “plus une ville d’adolescents”, avec une population croissante d’environ 640 000 habitants, ce qui rend la congestion “assez sérieuse”.

“Vous pouvez juste le sentir, vous connaissez cette congestion si vous venez du nord par exemple sur l’autoroute”, a-t-il déclaré.

Il a déclaré que le tramway en tant que mode alternatif était “l’histoire à succès la plus spectaculairement ennuyeuse dans les transports publics australiens”.

« L’augmentation de la valeur des terrains a été spectaculaire autour d’elle ; le type d’opportunités de réaménagement qui ont été générées ont été fantastiques. »

Le problème est-ouest

La stratégie de transport public du conseil met l’accent sur le corridor côtier et que “plus de services transurbains” sont nécessaires pour soutenir la croissance dans les banlieues extérieures.

“Certaines banlieues sont très dépendantes de la voiture en raison de leur emplacement… dans ces zones, il peut être difficile de fournir des services de transport public directs et fréquents de manière rentable”, indique la stratégie.

Les critiques virulentes des 62 lignes de bus de la ville ont été évidentes sur le Facebook d’ABC Gold Coast.

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Kei à Oxenford a déclaré que “les transports publics ne sont tout simplement pas bien reliés aux banlieues extérieures”.

Shannon a déclaré que les transports en commun le long de la Gold Coast Highway étaient “plutôt bons” mais “si vous voulez aller ailleurs sur la Gold Coast, ne vous embêtez même pas avec le bus, cela prendra trop de temps”.

Le conseil municipal de Gold Coast a engagé 11 millions de dollars pour subventionner de nouvelles lignes de bus dans le nord, tandis qu’une étude de 600 000 $ étudiera la connexion d’un plus grand nombre de liaisons de transport public entre le service de métro léger et la banlieue ouest.

Le professeur Burke a déclaré que les liaisons est-ouest ne sont “pas excellentes” mais s’améliorent.

“Nous sommes à un point pivot clé”, a-t-il déclaré.

“Il faudra des décennies pour construire une bonne alternative à la voiture pour les transports publics, en particulier sur ces liaisons est-ouest.”

« Peu fréquent, indirect, inconnu »

Wayne Purcell était auparavant responsable de l’environnement au ministère des routes principales et des transports, mais dirige maintenant un groupe Facebook actif critiquant les problèmes de développement de la Gold Coast.

Il a déclaré que les itinéraires de bus étaient “peu fréquents”, “indirects” et “inconnus”.

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“Il est très difficile pour le gouvernement de dire” les gars, pourquoi n’utilisez-vous pas les transports en commun “quand vous regardez ce qu’ils proposent”, a-t-il déclaré.

Il a déclaré que les intérêts de transport des résidents des banlieues extérieures n’ont pas été correctement représentés dans la plupart des discussions publiques.

“Avec le gouvernement qui l’encadre autour d’une colonne vertébrale côtière, les gens continuent de regarder et de dire” ça n’a rien à voir avec moi “”, a-t-il déclaré.

“Si tout ce qu’ils voient dans les transports publics est le métro léger sur la Gold Coast Highway, alors leur attitude serait vers” nous avons besoin de meilleures améliorations routières pour réduire les embouteillages afin que je puisse continuer à conduire ma voiture “.”

TransLink a été contacté pour commentaires.

Le maire veut accélérer

M. Tate a déclaré que le rôle de la Gold Coast dans les Jeux olympiques de 2032 signifie que les grands projets d’infrastructure devraient être avancés “d’ici cinq ans”.

“Cela signifie que vous accélérez la quatrième étape du tramway jusqu’à Coolangatta, [while the] la connexion est-ouest devrait se produire en même temps », a-t-il déclaré.

Le professeur Burke a déclaré que la réduction de la dépendance à la voiture nécessitera un mélange de technologies, notamment le cyclisme, la mobilité électrique comme les scooters, les bus autonomes et les transports adaptés à la demande.

“Il y a de l’espoir, mais nous devons nous rappeler qu’il reste encore des tâches importantes à faire et que l’une d’entre elles est également de faire descendre le train lourd jusqu’à l’aéroport”, a-t-il déclaré.

Une bourse de doctorat gérée par le groupe de recherche sur les transports de l’Université Griffith a été financée par la ville de Gold Coast.

Un porte-parole du ministère des Transports et des Routes principales a déclaré que l’étude sur les itinéraires de bus est-ouest “envisagerait des options pour améliorer les connexions est-ouest entre le train lourd et le train léger et améliorer la fiabilité des transports publics”.

« Certains des corridors initiaux identifiés pour l’enquête incluent Broadbeach à Nerang, Broadbeach à Robina, Nobbys Beach à Robina et Burleigh Heads à Varsity Lakes.

“Avant les impacts de COVID-19, les bus effectuaient plus de 14 millions de voyages par an sur la Gold Coast.”