Le groupe Volkswagen prévoit de créer une coentreprise (JV) avec la start-up américaine de véhicules électriques Rivian pour tirer parti de l’architecture des unités de contrôle électronique (ECU) et de la pile logicielle de cette dernière afin de créer une plate-forme technologique de véhicule défini par logiciel (SDV) à la pointe de l’industrie.
Dans le cadre de ce partenariat stratégique, Volkswagen investira initialement 1 milliard de dollars dans Rivian et 4 milliards de dollars supplémentaires d’ici 2026, selon un rapport du 25 juin. communiqué de presse.
L’action Rivian a grimpé de plus de 50 % à plus de 16 $ le lendemain de l’annonce, mais a reculé à 14,45 $ pendant les heures de pré-bourse le 28 juin, malgré l’événement d’hier destiné aux investisseurs sur l’amélioration de l’efficacité de l’entreprise dans son ensemble. L’action est en baisse de près de 39 % depuis le début de l’année, alors que l’entreprise doit faire face aux inquiétudes des investisseurs concernant la forte consommation de trésorerie et la chute des ventes de véhicules électriques.
Lors de l’événement, Rivian a souligné l’importance d’améliorer la technologie interne et a réitéré ses prévisions pour 2024 pour la fabrication de 57 000 véhicules et la réalisation d’un bénéfice brut au quatrième trimestre.
« Tout ce que vous entendez de nous, autour de notre produit, autour de la façon dont nous gérons l’entreprise, autour de la façon dont nous évoluons vers la rentabilité, j’espère que vous ressentez vraiment un sentiment d’urgence extrême », a déclaré RJ Scaringe, PDG de Rivian. a déclaré lors de l’événement. “Nous progressons très, très rapidement vers les améliorations nécessaires pour parvenir à un flux de trésorerie disponible positif et, avant cela, à des marges positives cette année.”
Le partenariat Volkswagen-Rivian accélérera le développement de logiciels pour les entreprises, ce qui entraînera une baisse des coûts par véhicule. Rivian offrira son expertise en architecture électrique et accordera sous licence ses droits de propriété intellectuelle à la JV pour le développement de SDV destinés à être utilisés dans les véhicules des deux sociétés.
« Nous sommes très heureux de nous associer au Groupe Volkswagen. Depuis les débuts de Rivian, nous nous sommes concentrés sur le développement de technologies hautement différenciées, et il est passionnant que l’un des plus grands et des plus respectés constructeurs automobiles au monde l’ait reconnu », a déclaré Scaringe dans le communiqué. « Ce partenariat devrait non seulement permettre d’étendre notre logiciel et l’architecture zonale associée à un marché encore plus large grâce à la portée mondiale du Groupe Volkswagen, mais il devrait également nous aider à garantir nos besoins en capitaux pour une croissance substantielle.
Des flux de trésorerie accrus stimuleront la production de véhicules
Lors d’une conférence téléphonique avec les investisseurs mardi soir, Scaringe a déclaré que le partenariat permettrait à Rivian de devenir positif en termes de flux de trésorerie, ce qui contribuera à augmenter la production de ses petits SUV R2 dans l’Illinois et de sa plate-forme électrique de taille moyenne en Géorgie.
“Nous pensons que l’opportunité à venir est significative. Cet accord est possible parce que nous nous concentrons sur l’intégration verticale de notre architecture réseau, de notre topologie, de nos V-CPU et des plates-formes logicielles associées”, a-t-il déclaré. “J’ai parlé de l’importance de ces plateformes dans le passé et de la difficulté de les reproduire.”
Scaringe a mentionné que Volkswagen utiliserait l’architecture électrique et les logiciels de Rivian dans la seconde moitié de la décennie, et que la coentreprise n’implique pas la technologie des batteries, les plates-formes de propulsion des véhicules ou les systèmes haute tension. Il a ajouté qu’une direction “équilibrée” dirigerait l’entreprise, où Rivian nommerait la direction technique et Volkswagen nommerait un directeur opérationnel.
Rivien publié Le constructeur automobile a enregistré une perte de 1,45 milliard de dollars au premier trimestre, en raison de la rénovation de son usine de Normal, dans l’Illinois, pour lancer de nouvelles versions de son pick-up R1T et de son SUV électrique R1S avant ses véhicules de nouvelle génération en 2026. L’entreprise a livré 13 588 véhicules au cours du trimestre, tandis que la trésorerie et les équivalents de trésorerie ont augmenté d’une année sur l’autre (YoY) pour atteindre 7,86 milliards de dollars. Ses dépenses d’investissement ont chuté au premier trimestre à 254 millions de dollars, contre 283 millions de dollars au même trimestre de l’année dernière.
L’entreprise a pris plusieurs mesures de réduction des coûts ces derniers mois, comme la réduction de ses effectifs, la réorganisation de l’usine de l’Illinois pour une meilleure efficacité et l’arrêt de la construction de l’usine de Géorgie pour économiser plus d’un an. 2,25 milliards de dollars dans les dépenses d’investissement.
Inquiétudes autour de la compatibilité des accords et de la filiale logicielle en difficulté de Volkswagen
Roger Atkins de Perspectives des véhicules électriques était concerné sur la compatibilité de Volkswagen et Rivian.
« Il y a le problème de culture : essayer de combiner l’approche logicielle full-stack verticalement intégrée et flexible et agile de Rivian avec l’approche plus traditionnelle de Volkswagen consistant à travailler avec plusieurs fournisseurs et cadres intermédiaires, c’est comme enfoncer une cheville carrée dans un trou rond », a-t-il déclaré.
Certains analystes s’inquiétaient également de la taille de l’investissement, car les dépenses d’investissement et de R&D de Volkswagen continuaient de se situer à un niveau élevé de 13 % des revenus automobiles depuis 2018, selon Bernstein.
En outre, l’accord avec Rivian soulève des questions sur Cariad, la filiale logicielle de Volkswagen, qui subit des retards et des pertes depuis des années.
“Le rapprochement avec Rivian est un nouveau clou dans le cercueil de l’ambition de VW de développer ses propres piles logicielles autonomes en interne avec sa filiale CARIAD, sujette à problèmes et fortement déficitaire”, a déclaré Bernstein dans une note.
Cariad est en cours de restructuration alors que la nouvelle direction dirigée par l’ancien chef de production de Bentley, Peter Bosch, s’efforce de relancer la division. Bosch a déclaré dans un communiqué Publication sur LinkedIn cette semaine, la nouvelle JV accélérerait la feuille de route de développement logiciel de Volkswagen et réduirait les coûts.
Selon un porte-parole de Volkswagen, les ressources pour le développement du SDV seront centralisées dans la coentreprise, tandis que Cariad continuera à développer séparément des logiciels pour la conduite automatisée.
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2024-06-28 16:22:02
