Les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime pourraient être réduites de moitié d’ici 2030 sans nuire au commerce, selon de nouvelles recherches, alors que les pays se préparent à se rencontrer pour discuter d’une éventuelle nouvelle taxe sur le carbone produit par les navires.
Les émissions du transport maritime représentent environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, et il existe peu d’alternatives au diesel bon marché, lourd et sale utilisé par les navires.
Mais le secteur a tardé à adopter les technologies de réduction des émissions, et un nombre croissant de pays souhaitent voir une taxe sur le transport maritime pour encourager les armateurs à investir dans la réduction des émissions et à financer le sauvetage des pays frappés par la catastrophe climatique.
L’Organisation maritime internationale, la division des Nations Unies qui régit le transport maritime mondial, se réunira à Londres aujourd’hui pour une quinzaine de jours de pourparlers sur la décarbonisation et la possibilité d’une nouvelle taxe pouvant atteindre 100 $ (78 £) par tonne de carbone produite par les navires.
UN la taxe d’expédition a été discutée par près de 40 dirigeants mondiaux et les chefs d’institutions financières mondiales la semaine dernière à Paris. Le sommet pour un nouveau pacte de financement mondialanimé par le président français Emmanuel Macron, a entendu les arguments des pays développés et en développement en faveur d’une taxe dont les recettes iraient au fonds “pertes et dommages”pour aider les pays subissant les ravages des conditions météorologiques extrêmes.
Banque mondiale les estimations montrent qu’une taxe carbone sur le transport maritime pourrait rapporter jusqu’à 50 à 60 milliards de dollars par an.
Le Japon, deuxième plus grand pays propriétaire de navires au monde, a appelé à une taxe carbone de 56 dollars la tonne de carbone à partir de 2025.
Mais les États-Unis sont dans une position difficile, car le président Joe Biden pourrait faire face à une forte résistance à tout projet d’un Congrès contrôlé par les républicains. Janet Yellen, la secrétaire au Trésor, a réservé un accueil prudent à la proposition lors de la conférence de Paris, et John Kerry a déclaré qu’il était personnellement ouvert à de telles idées, mais que ce n’était pas la position officielle de l’administration.
Yellen a déclaré : « Nous sommes très concentrés sur la nécessité de mobiliser des ressources substantielles pour lutter contre le changement climatique, la réduction de la pauvreté et d’autres défis mondiaux. Nous sommes donc très ouverts aux approches novatrices. Je pense que c’est une suggestion très constructive et je serais d’accord avec la description du président Macron de la logique de la raison pour laquelle ce serait approprié, et c’est quelque chose que les États-Unis examineront.
Kerry a déclaré: «Je soutiens une sorte de collecte de revenus sur une large base, mais ce n’est pas la politique de l’administration. Personnellement, j’ai soutenu la tarification du carbone, mais je ne préconise pas une taxe ou des frais ou quoi que ce soit à ce stade-ci. Certes, l’administration ne l’est pas, mais nous devons trouver un moyen de trouver des financements plus concessionnels.
Eamon Ryan, le ministre irlandais de l’environnement, qui agit en tant que négociateur principal de l’UE sur les pertes et dommages, a déclaré que les discussions de l’OMI étaient finement équilibrées. “Il est 50:50, ce n’est pas sûr que ce sera convenu”, a-t-il dit.
Il a exhorté tous les pays des 175 membres de l’OMI à faire les premiers pas vers une taxe. “Nous devons faire preuve d’un réel engagement pour faire face à la crise climatique, et ces mécanismes donneraient au monde en développement l’assurance qu’il n’est plus seulement temps de parler, il est temps d’agir.”
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