“Quand vous dites, ‘Qu’est-ce qui est juste?’, vous devez poser une question fondamentale”, a déclaré John Butler, président du World Shipping Council, une association industrielle à Washington. « Faites-vous confiance au marché ou ne faites-vous confiance au marché que lorsqu’il s’agit d’un marché d’acheteurs ?
Comprendre la crise de la chaîne d’approvisionnement
Mais les importateurs américains – en particulier les petites et moyennes entreprises assaillies par les perturbations du commerce provoquées par la pandémie de coronavirus – accusent les transporteurs de refuser d’honorer leurs contrats, de leur refuser de l’espace sur les navires et de donner la priorité aux expéditions pour des clients plus importants et plus lucratifs comme Amazon et Walmart. .
L’entreprise de M. Delves a des contrats garantissant le droit de déplacer 1 040 conteneurs par an remplis d’armoires et d’articles d’ameublement de la Chine, du Vietnam, de la Malaisie et de l’Indonésie vers les ports américains, à un coût moyen de 6 970 dollars par expédition, a-t-il déclaré. Mais au cours de la dernière année, les transporteurs n’ont livré que 166 conteneurs au rythme contractuel.
Désespéré de sécuriser ses stocks, M. Delves a eu recours à des enchères efficaces pour des conteneurs, dépensant en moyenne environ 15 000 dollars par conteneur pour 355 expéditions, tout en déboursant pour un «service premium» sur 163 autres chargements à une moyenne de 22 500 dollars chacun.
“La seule chose que la prime et la super prime vous garantissent, c’est que vous payez plus pour ce conteneur”, a déclaré M. Delves. “Cela ne garantit pas que vous obtiendrez un conteneur ou qu’il embarquera sur le navire.”
Souvent, les transporteurs ont refusé de confirmer les réservations sur des porte-conteneurs spécifiques, invoquant un manque d’espace, a-t-il dit, alors même que ses propres requêtes auprès d’agents maritimes tiers donnent des offres de passage sur les mêmes navires, à des tarifs trois ou quatre fois supérieurs à ceux de ses contrats.
