Les verrouillages COVID de la Chine ajoutent à l’arriéré d’expédition. Qu’est-ce que cela signifie pour l’Australie ?

L’arriéré d’expédition mondial menace de se transformer en une saga pluriannuelle alors que de nouveaux verrouillages en Chine ralentissent les échanges dans certains des plus grands ports du monde.

Shanghai, la plus grande ville de Chine et le port à conteneurs le plus fréquenté au monde, est en pleine fermeture alors que les autorités font face à une nouvelle vague de COVID-19.

Au large des côtes, un nombre croissant de cargos attendent inactifs d’atterrir et de décharger.

Paul Zalai, directeur de Freight and Trade Alliance et secrétariat de l’Australian Peak Shippers Association, a déclaré que le commerce avait déjà été soutenu avant le verrouillage de la Chine.

“Nous avons toujours une congestion majeure dans les ports du monde entier … La Chine en est un, mais aussi toujours au large des États-Unis, il y a plusieurs porte-conteneurs coincés au large de Los Angeles”, a déclaré M. Zalai.

“On l’a vu quand [the Ever Given] bloqué le canal de Suez l’année dernière, [but] ce genre de choses s’estompe dans l’insignifiance avec les problèmes que nous voyons maintenant.”

“Nous avons de la chance… ils nous servent toujours”

La taille relative de l’Australie et le manque de navigation intérieure ont placé le pays directement dans la ligne de mire.

M. Zalai a déclaré que l’Australie n’avait pas encore ressenti l’impact potentiel.

“Honnêtement, nous avons de la chance qu’ils nous servent toujours, chaque compagnie maritime de conteneurs desservant l’Australie appartient à des étrangers”, a-t-il déclaré.

“Ce sont des entités commerciales, elles cherchent à obtenir le rendement maximum de leurs actifs.

“Les compagnies maritimes ont en fait été gagnantes dans tout cela, après des années où elles ont vraiment lutté, elles rattrapent vraiment le temps perdu maintenant et rapportent des bénéfices de plusieurs milliards de dollars.”

Il a déclaré qu’à mesure que les arriérés augmenteraient, les entreprises devraient commencer à prendre des décisions commerciales difficiles.

“Les compagnies maritimes ne veulent pas que leurs navires restent inactifs, cela n’aide personne, alors nous les voyons s’adapter en courant.

“L’autre problème, bien sûr, est que le commerce est à double sens, donc nos exportateurs régionaux en ressentiront également les effets.”

Les exportations de laine australiennes touchées

Shanghai n’est pas seulement un épicentre du commerce mondial, c’est aussi l’un des ports les plus importants au monde pour le commerce de la laine australienne.

Le président du Conseil australien des exportateurs et transformateurs de laine, Josh Lamb, a déclaré que le problème n’était pas seulement que la laine était coincée sur les navires.

“Toute la laine qui va en Chine lorsqu’elle est expédiée d’Australie est payée à son départ. Donc, si elle est coincée sur un navire en dehors de Shanghai, ce n’est en fait pas notre problème”, a déclaré M. Lamb.

“Ce que cela fait, c’est que cela affecte les usines auxquelles nous vendons notre laine, cela affecte leur trésorerie, nous ne pourrons donc pas faire de nouvelles affaires avec ces clients tant que la laine n’arrivera pas là-bas.”

Il a déclaré que l’industrie avait déjà été confrontée à des “problèmes logistiques” et pensait qu’un “certain soulagement” arriverait en 2023 avant le dernier contretemps.

“Nous commençons maintenant à entendre que cela pourrait être 2024 [until that relief]”, a déclaré M. Lamb.

“Nous nous attendons à des problèmes plus tard en Australie où les navires devront sauter l’Australie juste pour rattraper leur retard, et nous pourrions être des dommages collatéraux dans ce scénario.”