L’agro-industrie Wellard Limited, cotée à l’ASX, cherche à ajouter un nouveau navire d’exportation en direct à sa flotte.
Points clés:
- Selon Wellard, les navires d’exportation vivants représentent la deuxième flotte la plus ancienne au monde
- Le dernier navire construit par la société était l’Ocean Shearer en 2016
- Il est entendu qu’il y a environ 125 navires de bétail dans le monde, mais seulement 25 sont autorisés à exporter depuis l’Australie
Appelé Ocean Jillaroo, Wellard affirme que sa construction coûtera environ 60 millions de dollars et qu’il s’agira du premier navire d’exportation vivant au monde capable de fonctionner avec des technologies vertes, notamment “des voiles autonomes pour réduire la pollution jusqu’à 40%”.
Mais le président exécutif de Wellard, John Klepec, a déclaré que le projet était en attente.
“Tous les chantiers navals du monde sont à pleine capacité et réservés depuis des mois, construisant principalement des porte-conteneurs”, a-t-il déclaré à ABC Rural.
“Donc, il n’y a tout simplement pas d’appétit pour un produit unique et sur mesure comme un transporteur de bétail.”
M. Klepec a déclaré que d’autres problèmes de chaîne d’approvisionnement et la flambée des prix de l’acier avaient rendu le projet difficile sur le plan commercial.
“Nous continuons donc à surveiller la situation avec la mise en service de la construction et le développement d’un mécanisme de financement approprié”, a-t-il déclaré.
Exportations vivantes, flotte vieillissante
Selon M. Klepec, le dernier transporteur de bétail construit à cet effet était l’Aurochs en 2017 et l’Ocean Shearer de Wellard construit en 2016.
“A ma connaissance, personne d’autre sur le marché ne cherche actuellement à construire un [live export] navire », a-t-il déclaré.
“Alors ça fait [nearly] six ans depuis la construction d’un nouveau navire d’exportation vivant et cela pourrait prendre encore deux ans pour le prochain.
“Cela signifie que quiconque construit un nouveau navire sera en très bonne position dans 10 ans, car il exploitera un navire efficace avec le bon carburant et une concurrence très limitée.”
Il a déclaré que l’âge des transporteurs de bétail dans le monde était “excessivement élevé”.
“C’est la deuxième flotte la plus ancienne au monde et l’âge moyen des transporteurs de bétail est plus du double de celui des porte-conteneurs”, a déclaré M. Klepec.
“Il y a beaucoup de navires là-bas qui ne viennent pas en Australie parce qu’ils ne sont pas AMSA [Australian Maritime Safety Authority] approuvé et, très franchement, devrait être sur la plage coupée.”
Il est entendu qu’il existe environ 125 navires de bétail dans le monde, mais selon l’AMSA, seuls 25 sont accrédités pour transporter du bétail depuis l’Australie.
Appel à une réforme internationale
S’exprimant lors de la présentation de l’assemblée générale annuelle de la société, M. Klepec a appelé à la réforme des normes mondiales d’expédition, citant le naufrage du navire de bétail, Al Badr 1, au Soudan cette année, qui a tué 15 000 moutons.
“Incroyablement, ce navire avait 49 ans, mais il était capable de charger la cargaison la plus sensible”, a-t-il déclaré.
“C’était aussi tragique qu’évitable … et cela s’ajoute à une longue liste de navires de bétail de qualité inférieure qui ont coulé.”
La société a déclaré que c’était une “travestie” qu’il n’y ait pas de réglementation intentionnelle régissant l’exploitation des navires de bétail.
“Il est tout à fait clair que l’absence de réglementation spécifique pour ce secteur a été un facteur de mauvaise conception et d’exploitation des navires”, a déclaré M. Klepec.
“Il est temps que l’Organisation maritime internationale (OMI) agisse et corrige ces torts.”
M. Klepec a déclaré que la société était confiante quant à l’avenir du commerce de bétail vivant en Australie.
“Bien que les marchés du bétail en Indonésie et au Vietnam soient plutôt mauvais pour le moment, nous sommes optimistes quant à l’avenir de l’industrie”, a-t-il déclaré.
“Nous prévoyons un retour aux volumes et, lorsque cela se produira, nous avons l’intention d’être le principal opérateur australien sur ces marchés.”
