Air India a annulé au moins huit vols internationaux gérés par Boeing 787-8 Dreamliner, le modèle d’avion impliqué dans l’accident de la semaine dernière qui a tué au moins 270 personnes.
Les annulations de mardi ont affecté les services de la ville, notamment Londres, Paris, Vienne et Dubaï. La compagnie aérienne a cité une combinaison d’indisponibilité de l’avion, des accrocs techniques, des restrictions sur l’espace aérien et des contrôles de sécurité étendus.
Au moins trois autres vols Dreamliner ont été mis au sol ou retardés au cours des 48 dernières heures, car le régulateur aérien de l’Inde a commandé des inspections pré-frappées rigoureuses à travers la flotte de 33 litres d’Air India. Un Boeing 777 qui gère la route de San Francisco-Mumbai a également été mis sur le terrain en raison d’un crochet technique.
L’interruption est survenue tandis que la pression est montée sur Air India et que Boeing a poursuivi les enquêtes sur l’accident d’avion le plus mortel de l’Inde depuis des décennies. Les enquêteurs poursuivent plusieurs théories, notamment ce que certains experts indépendants croient peut-être une défaillance catastrophique et extrêmement rare.
En offrant une mesure de soulagement pour Air India mardi dernier, le régulateur de l’aviation de l’Inde a déclaré qu’elle n’avait pas trouvé de défauts de sécurité importants dans la flotte de Dreamliner des compagnies aériennes, mais a averti contre les déficiences d’entretien persistantes et les chutes de coordination qui pourraient saper la fiabilité.
La Direction générale de l’aviation civile (DGCA), qui a effectué des inspections de 24 Dreamliners, a soulevé des préoccupations concernant les retards liés au manque de pièces de réserve et à une faible coordination interne entre l’ingénierie, la gestion des terres et les équipes opérationnelles.
Cependant, dans une poussée vers la compagnie aérienne appartenant à Tata, qui est confrontée à un contrôle intense après l’accident, la DGCA a déclaré que tous les Dreamliners étaient conformes aux normes de sécurité aérienne existantes. Les jets à corps larges forment l’épine dorsale du réseau long hail d’Air India.
Le vol AI171 a lancé un appel de Mayday quelques instants après avoir décollé de l’aéroport international de Sardar Vallabhbhai Patel d’Ahmedabad le 12 juin. Il n’a atteint que 650 pieds avant de s’écraser dans un complexe universitaire, faisant irruption dans une boule de feu. Une seule des 242 personnes a survécu, avec au moins 29 personnes sur le terrain tuées.
Mardi, les fonctionnaires avaient égalé l’ADN de 135 victimes et avaient rendu 101 organismes à des proches, bien qu’ils aient déclaré que cinq de ces personnes n’avaient pas été inscrites sur le manifeste de vol.
Le processus d’identification était lent et épuisant. De nombreuses victimes ont été brûlées au-delà de la reconnaissance et les responsables ont déclaré que les restes avaient été développés dans de petits lots grâce à des tests génétiques. Les états financiers des victimes officielles ne peuvent être finalisés tant que le processus d’identification méticuleux de l’ADN n’est pas terminé.
Le Dr Rakesh Joshi, surintendant médical à l’hôpital civil d’Ahmedabad, a déclaré que « 135 échantillons d’ADN ont été combinés et que 101 organismes ont déjà été livrés à leurs familles respectives. De ces 101 décédés, cinq n’étaient pas à bord du vol ». Il a dit qu’il espérait que le profilage de l’ADN serait achevé mercredi.
Le seul survivant, un citoyen britannique d’origine indienne de 40 ans, Vishwash Kumar Ramesh, a décrit l’horreur de l’accident: « Juste avant mes yeux, j’ai vu l’hôtesse, les oncles, les oncles, a déclaré Ramesh, qui a perdu son frère Ashok dans la tragédie.
Mardi, des centaines de personnes se sont rassemblées à Mumbai pour faire des adieux émotionnels aux funérailles du capitaine de vol, Smet Sabharwal, dont les actions finales peuvent avoir empêché une perte de vie encore plus importante. Un conducteur vétéran avec plus de 8000 heures d’expérience a été félicité pour avoir semblé avoir guidé l’avion loin d’une zone densément peuplée.
Le bureau de l’enquête sur les accidents de l’aéroport de l’Inde guide l’enquête, soutenue par les agences de sécurité du Royaume-Uni et des États-Unis. Les enquêteurs examinent plusieurs causes potentiellesDes paramètres de poussée et de rabat aux faits que l’atterrissage ne semble pas s’être retiré. Les enquêteurs, qui ont récupéré la voix et les enregistreurs de vol de la cabine pilote, examinent également si l’avion a perdu la poussée dans les deux moteurs. « Il y a eu une sorte de faillite du double moteur », a déclaré Steve Scheibner, un ancien conducteur de la marine américaine, des compagnies aériennes américaines à la retraite et capitaine.
La DGCA a demandé à Air India d’envoyer des dossiers des inspections récentes et des fichiers de personnel détaillé des conducteurs et du répartiteur de vols, a rapporté Reuters. Il a également commandé des exercices de sécurité dans tous les aéroports et a chargé les écoles de vol de effectuer des chèques de conformité.
L’accident marque un moment fondamental pour Air India. Le Tata Tè-In Steel Group, qui a acquis le Courier en 2022 après près de 70 ans de biens de l’État, a investi des milliards de dollars pour moderniser sa flotte âgée et relancer l’image de la marque.
Natarajan Chandrasekaran, président de Tata Sons, a déclaré: « Nous devons utiliser cet accident comme un acte de force pour construire une compagnie aérienne plus sûre. Nous comprendrons cela ».
Mardi, le chef commercial de Boeing, Stephanie Pope, a rencontré Chandrasekaran au siège d’Air India près de Delhi. La tragédie impliquant les avions Boeing les plus avancés en service a renouvelé le contrôle du dossier de sécurité controversé du fabricant. Boeing a seulement déclaré qu’il était « concentré sur le soutien de l’enquête ».