Analyse BoP des 24 Heures de Daytona 2026 : l’IMSA fait également taire les équipes

Publié le 9 janvier 2026 à 18h40. L’IMSA, suivant l’exemple du Championnat du Monde d’Endurance, renforce les règles concernant les commentaires sur la Balance des Performances (BoP), afin de limiter les pressions sur les officiels et d’assurer l’équité de la compétition, notamment à l’approche des 24 Heures de Daytona.

• L’IMSA interdit désormais aux équipes, pilotes et constructeurs de commenter publiquement la BoP, sous peine de sanctions.
• La BoP de l’IMSA, bien que moins déterminante que celle du WEC, reste un élément crucial, en particulier sur le circuit rapide de Daytona.
• Les données de la BoP pour les 24 Heures de Daytona 2026 révèlent des ajustements significatifs par rapport à l’année précédente, en tenant compte des évolutions des voitures LMDh.

À l’image du Championnat du Monde d’Endurance (WEC), l’IMSA a mis en place une réglementation plus stricte concernant les communications relatives à la Balance des Performances (BoP). L’article 2.2.3 du règlement sportif, intitulé « Conduite et communications », stipule désormais que les constructeurs, les équipes, les pilotes et toute personne associée à une inscription ne doivent pas tenter d’influencer l’établissement de la BoP, ni émettre de commentaires publics sur le processus, la méthodologie, les données ou les résultats de la BoP, que ce soit via les médias traditionnels, numériques ou les réseaux sociaux.

L’IMSA se réserve le droit exclusif de déterminer si une communication constitue une infraction, quelle que soit l’intention, et peut imposer des sanctions avant, pendant ou après une compétition.

Bien que la BoP ait généralement un impact moins important en IMSA qu’en WEC, en raison de la fréquence des neutralisations et de l’importance de la gestion des pneumatiques et des stratégies aux stands, elle demeure un facteur clé, notamment sur le circuit de Daytona, réputé pour ses vitesses élevées.

L’IMSA utilise une BoP en deux étapes, avec une zone de transition entre 230 km/h et 240 km/h (au lieu de 250 km/h en WEC) où la puissance est ajustée de manière linéaire. Ce système a été introduit en 2025.

La publication de la BoP pour les 24 Heures de Daytona 2026 a été particulièrement complexe, compte tenu des mises à jour significatives apportées aux quatre voitures LMDh. Un test sur le Daytona International Speedway en novembre, ainsi que des données de simulation, ont permis aux techniciens de l’IMSA d’établir des références initiales. Le tableau BoP actuel prend en compte à la fois le « Roar Before the 24 » et la course elle-même, bien qu’un dernier ajustement avant le départ ne soit pas exclu.

Le rapport puissance/poids est l’indicateur principal des performances d’un véhicule. Voici les chiffres actuels pour les voitures GTP :

Rapport puissance/poids GTP <230 km/h

1. Cadillac Série V.R – 1,987 kg/kW
2. Acura ARX-06
3. BMW M hybride V8 – 2.004
4. Aston Martin Valkyrie – 2.005
5. Porsche 963 – 2.029

Acura, BMW et Aston Martin affichent des valeurs proches. Cadillac établit la référence avec le meilleur rapport, tandis que Porsche se situe légèrement derrière.

Rapport puissance/poids GTP >240 km/h

1. Aston Martin Valkyrie – 1,981 kg/kW
2. Porsche 963 – 1.998
3. BMW M hybride V8 – 2.035
4. Cadillac Série V.R – 2.046
5. Acura ARX-06 – 2.057

Porsche retrouve de la compétitivité dans les secteurs rapides grâce à un rapport puissance/poids inférieur à 2,0. L’Aston Martin bénéficie du BoP le plus favorable, ce qui n’est pas surprenant compte tenu des caractéristiques de l’Hypercar V12, qui a déjà démontré ses performances aux 24 Heures du Mans.

Comparaison de la BoP avec 2025

Des changements significatifs ont été observés par rapport aux données de l’année précédente. Cependant, une comparaison directe est délicate en raison des nombreuses mises à jour apportées aux voitures, notamment au niveau de l’aérodynamique. Ces chiffres doivent donc être interprétés avec prudence.

Évolutions vs 2025 en dessous de 230 km/h :

1. Cadillac Série V.R : -0,133 kg/kW
2. Acura ARX-06 : -0,013
3. BMW M hybride V8 : +0,023
4. Porsche 963 : +0,025

Évolutions vs 2025 au dessus de 240 km/h :

1. Porsche 963 : -0,085 kg/kW
2. Acura ARX-06 : -0,031
3. Cadillac Série V.R : -0,024
4. BMW M hybride V8 : +0,042

La BMW M Hybrid V8 semble avoir subi l’ajustement le moins favorable, en raison des modifications importantes apportées à sa carrosserie. L’IMSA souhaite probablement éviter que la voiture remaniée ne prenne immédiatement l’avantage. À l’inverse, l’ajustement de la Cadillac peut surprendre, compte tenu des mises à jour significatives, notamment l’aileron arrière.

Il est important de noter que Cadillac avait rencontré des difficultés avec sa BoP lors des 24 Heures de Daytona 2025. Le meilleur tour de la V-Series.R était 0,581 seconde plus lent que le meilleur tour de la course, en partie à cause d’un poids de base élevé, qui a été considérablement réduit.

Une réduction de l’énergie maximale par relais a été observée pour la plupart des voitures GTP. La Cadillac se distingue particulièrement à cet égard, malgré l’augmentation de puissance dans la plage inférieure à 230 km/h. La Porsche 963, seule exception, est autorisée à transporter plus d’énergie, probablement pour compenser l’augmentation de puissance dans la plage de vitesse supérieure.

Les organisateurs adoptent donc une approche prudente, en intégrant les leçons tirées de l’année précédente. En raison des nombreuses mises à jour, la BoP reste une entreprise incertaine.

BdP GTP détaillé

• Acura ARX-06
  • Poids minimum : 1 041 kg (-7)
  • Puissance maximale <230 km/h : 520 kW ; 707 ch
  • Puissance maximale >240 km/h : 505,96 kW (+4,16) ; 688 ch
  • Régime maximum : 9 512 tr/min
  • Énergie maximale par passage : 899 MJ (-2)
  • Débit de ravitaillement : 22,475 MJ/sec (-0,100)
• Aston Martin Valkyrie
  • Poids minimum : 1 030 kg
  • Puissance maximale <230 km/h : 513 760 kW ; 699 ch
  • Puissance maximale >240 km/h : 520 kW ; 707 ch
  • Régime maximum : 8 400 tr/min
  • Énergie maximale par passage : 913 MJ
  • Débit de ravitaillement : 22,825 MJ/sec
• BMW M Hybride V8
  • Poids minimum : 1 038 kg (+8)
  • Puissance maximale <230 km/h : 517,92 kW (-2,08) ; 704 ch
  • Puissance maximale >240 km/h : 510,12 kW (-6,76) ; 694 ch
  • Régime maximum : 8 000 tr/min
  • Énergie maximale par passage : 903 MJ (-8)
  • Débit de ravitaillement : 22,575 MJ/sec (-0,200)
• Cadillac Série V.R
  • Poids minimum : 1 033 kg (-27)
  • Puissance maximale <230 km/h : 520 kW (+20) ; 707 ch
  • Puissance maximale >240 km/h : 504,92 kW (-7,08) ; 687 ch
  • Régime maximum : 8 800 tr/min
  • Énergie maximale par passage : 896 MJ (-13)
  • Débit de ravitaillement : 22,400 MJ/sec (-0,325)
• Porsche 963
  • Poids minimum : 1 035 kg (-7)
  • Puissance maximale <230 km/h : 517,92 kW (-2,08) ; 704 ch
  • Puissance maximale >240 km/h : 510,12 kW (+9,88) ; 694 ch
  • Régime maximum : 8 158 tr/min
  • Énergie maximale par passage : 903 MJ (+5)
  • Débit de ravitaillement : 22,575 MJ/sec (+0,125)