Publié le 27 novembre 2025 09h44. Bakou s’affirme comme un hub logistique majeur en Asie centrale. La 83e réunion du Conseil des transports ferroviaires de la CEI, qui s’est achevée en Azerbaïdjan, a mis en lumière les progrès réalisés sur les corridors de transit régionaux, notamment le corridor du milieu et le corridor Nord-Sud.
- L’Azerbaïdjan renforce son rôle central dans le développement des corridors de transport internationaux.
- Des accords ont été signés pour moderniser l’infrastructure ferroviaire et augmenter les volumes de marchandises, notamment sur le corridor Nord-Sud.
- La construction de nouvelles lignes ferroviaires, comme le corridor de Zangezur et la section Nakhitchevan, progresse rapidement.
La réunion, qui s’est tenue à Bakou, a rassemblé les administrations ferroviaires de 13 pays membres de la Communauté des États indépendants (CEI), ainsi que des représentants de l’Organisation pour la coopération entre les chemins de fer (OSJD) et du Comité exécutif de la CEI. Selon un communiqué de l’opérateur ferroviaire azerbaïdjanais ADY, les participants ont examiné les performances du réseau ferroviaire de la CEI au cours des neuf premiers mois de 2025, la formation de trains internationaux de fret et de conteneurs, et la politique tarifaire pour 2026.
Le ministre azerbaïdjanais du Développement numérique et des Transports, Rashad Nabiyev, a souligné l’alignement des grands projets ferroviaires en cours en Azerbaïdjan avec les objectifs du conseil en matière de développement des corridors et de coordination tarifaire. Il a notamment mis en avant les avancées du corridor de Zangezur, dont la capacité est estimée à 15 millions de tonnes par an, et dont la section vers Aghbend, à la frontière arménienne, devrait être achevée en 2026. Parallèlement, environ 200 km de voies ferrées sont en construction dans la région de Nakhitchevan, avec des travaux de conception largement terminés et un début de chantier prévu « dans quelques jours », selon ADY.
L’Azerbaïdjan intensifie également sa coopération avec l’Iran sur le corridor Nord-Sud. ADY et les chemins de fer iraniens ont conclu un plan de coopération stratégique pour la construction et l’exploitation du terminal d’Astara, une installation située sur le territoire iranien mais cédée à l’Azerbaïdjan pour une utilisation à long terme (25 ans). L’achèvement de ce terminal est prévu pour la fin de 2026.
Des accords ont également été signés avec la Russie pour la modernisation de l’infrastructure ferroviaire et l’augmentation progressive des flux de marchandises sur le corridor Nord-Sud. L’objectif est d’atteindre 5 millions de tonnes de fret dès le 1er janvier 2028, puis 15 millions de tonnes par an. La reconstruction de la ligne Sumqayit-Yalama, en Azerbaïdjan, devrait être achevée d’ici la fin de l’année, tandis que les travaux de construction et de réhabilitation de la ligne Alat-Osmanli-Astara se poursuivent.
Le secrétaire général adjoint de la CEI, Ilkhom Nematov, a qualifié le réseau ferroviaire d’élément « stratégique » de la coopération économique et de transport entre les États membres. Il a souligné que, malgré les sanctions internationales, la coordination au sein du conseil a permis de maintenir les liaisons ferroviaires existantes et de garantir une politique ferroviaire « unique et cohérente » dans l’espace de la CEI.
Rovshan Rustamov, président d’ADY, a affirmé que l’Azerbaïdjan avait réalisé d’importants investissements ces dernières années pour développer des corridors de transport internationaux traversant son territoire, grâce à la politique de transport du président Ilham Aliyev. Il a précisé que le chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars (BTK) est désormais un pont fiable entre l’Europe et l’Asie, avec une capacité accrue, passant de 1 million de tonnes à 5 millions de tonnes par an après modernisation.
ADY poursuit également la modernisation de l’infrastructure le long du corridor du milieu, notamment la conversion de la ligne principale est-ouest Bakou-Boyuk Kesik au courant alternatif. Ce corridor gagne en importance en tant que voie de transit alternative et sécurisée pour les pays d’Asie centrale enclavés. Au cours des dix premiers mois de 2025, ADY a traité 317 trains-blocs sur cet itinéraire, dont 119 en transit, soit une augmentation de 32 % par rapport à la même période de 2024.
Le port maritime international de Bakou, désormais intégré à la structure d’ADY, est en cours d’expansion et de transformation en un centre logistique moderne, en synergie avec la zone logistique d’Alat. Ces développements constituent un pilier de la stratégie multimodale de l’Azerbaïdjan et du fonctionnement « durable et efficace » du corridor du milieu.
Selon Oleg Belozyorov, directeur général et président du conseil d’administration des Chemins de fer russes (RZD), des progrès significatifs ont été réalisés sur le corridor Nord-Sud, réduisant le temps de transit moyen entre Moscou et le port iranien de Bandar Abbas de 27 jours à 16 jours en deux ans. APA News rapporte que le trafic de conteneurs a augmenté de 58,3 % sur la branche ouest du corridor, avec 6 558 conteneurs transitant par Astara au cours des dix premiers mois de 2025.
Un accord trilatéral entre la Russie, l’Azerbaïdjan et l’Iran a été signé pour harmoniser les approches tarifaires, établir un tarif complexe unifié, mettre en place des services réguliers de trains complets et simplifier les procédures de fret sur la branche ouest du corridor Nord-Sud. Ce mécanisme vise à créer une chaîne logistique plus prévisible, plus rapide et plus rentable entre les trois pays.