Le jet privé qui s’est écrasé le mois dernier à San Diego, tuant les six à bord, volait trop loin avant de frapper les lignes électriques et de claquer contre une maison, ont annoncé mercredi les enquêteurs.
Selon un rapport préliminaire de la National Transportation Safety Board, l’avion a atteint un point de descente à environ trois kilomètres de la voie trop basse, avant de descendre à 60 pieds au-dessus du niveau du sol. Les lignes électriques que l’avion ont touchées étaient à environ 90 pieds du sol et à environ 1,8 milles marins de la passerelle.
Des parties du stabilisateur horizontal gauche du plan et de son stabilisateur vertical ont ensuite été trouvées environ 200 pieds de descente des lignes électriques, selon le rapport NTSB. L’avion a ensuite percuté une maison dans un quartier voisin de San Diego.
Les autorités travaillent sur les lieux de l’accident de San Diego le 22 mai.
(Gregory Bull / Associated Press)
Les victimes de l’accident comprenaient le batteur rocheux Daniel Williams, un agent musical Dave Shapiro, associé à la réservation d’Emma L. Huke, 25 ans, la photographe Celina Marie Rose Kenyon, 35 ans, et le membre de la réservation Kendall Fortner, 24 ans. Huit personnes sur le terrain ont subi de légères blessures, ont indiqué les enquêteurs.
SHAPIRO pilotait la citation à Jet Cessna le 22 mai par Teterboro, New Jersey, avec des plans pour atterrir à l’aéroport exécutif de Montgomery-Gibbs à San Diego, lorsqu’il a rencontré une faible visibilité et un brouillard épais, selon le rapport NTSB de quatre pages.
Le système automatisé qui fournit des conditions météorologiques et des feux de piste ne fonctionnait pas à l’aéroport avant que l’avion ne s’acquitte du rapport.
Le rapport du NTSB indique que le pilote a dit à la tour de contrôle de savoir que le système qui fournit des informations météorologiques était hors service. Le rapport du NTSB indique que le pilote a demandé au contrôleur de la circulation aérienne de l’aider à déterminer les conditions météorologiques de l’aéroport exécutif de Montgomery-Gibbs. Au lieu de cela, le rapport indique que le contrôleur a donné au pilote les conditions météorologiques de la station aérienne Marine Corps Miramar, située à environ quatre kilomètres au nord, où les vents étaient calmes et la visibilité était jusqu’à un demi-mile.
Le rapport indique également que le système d’éclairage de piste n’a pas fonctionné à partir du 28 mars 2022 et que les réparations avaient été retardées en attendant l’achèvement d’une étude environnementale.
Le rapport préliminaire n’a inclus aucune conclusion illégale ni discuté et ne dit pas quand une relation finale devrait être émise.
