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L’aéroport d’Heathrow a demandé aux régulateurs d’approuver une augmentation de 17% des frais d’atterrissage pour payer un programme d’investissement de 10 milliards de livres sterling qu’il promet de porter la capacité annuelle de l’aéroport à 92 millions de passagers.
Heathrow a déclaré que la charge d’atterrissage moyenne au cours de la période de cinq prochaines années augmenterait à environ 33,26 £ par passager, contre la moyenne actuelle de 28,46 £ par passager. L’aéroport a déclaré que le prélèvement proposé était plus faible en termes réels qu’il y a dix ans.
La demande est susceptible d’être opposée de manière féroce par les compagnies aériennes qui utilisent l’aéroport, qui a été accusé d’avoir surchargé et exploité sa position de plaque tournante de Londres pour facturer trop.
Le plan quinquennal, soumis à la Civil Aviation Authority vendredi, n’inclut pas propositions pour une troisième piste. Le gouvernement travailliste a signalé qu’il est d’esprit d’approuver l’expansion et Heathrow se prépare à soumettre une proposition détaillée fin juillet. La troisième piste, si elle va de l’avant, devrait être financée par un mécanisme différent.
Le plan couvre la période de 2027 à 2031. Heathrow a déclaré qu’il ajouterait 70 000 mètres carrés d’espace terminal en convertissant les zones actuellement utilisées par les passagers, ce qui lui permet d’ajouter de nouveaux salons, magasins et restaurants.
Le plan augmentera la capacité annuelle des passagers de l’aéroport de 10 mn à 92mn à la fin de la période de cinq ans et de la capacité de chargement de 20%.
L’aéroport souhaite garantir la permission de démolir le terminal un, étendre le terminal deux et construire un nouveau tunnel d’accès du sud à la zone du terminal central.
Les actionnaires d’Heathrow – qui comprennent le groupe de capital-investissement français Ardian – contribueront à 2 milliards de livres sterling de nouveaux capitaux propres vers le programme d’investissement, a indiqué l’aéroport.
Thomas Woldbye, directeur général d’Heathrow, a déclaré que le plan «stimule la résilience opérationnelle, offre les meilleurs services que les passagers s’attendent et déverrouillent la capacité de croissance que les aigus souhaitent avec des cibles d’efficacité d’étirement et une charge d’aéroport inférieure à semblance comme il y a dix ans».
Dans le cadre du modèle de réglementation actuel, Heathrow est autorisé à récupérer les dépenses pour les améliorations de l’aéroport grâce aux frais d’atterrissage qu’il facture des compagnies aériennes, qui sont généralement transmises aux clients par le prix des billets.
Les compagnies aériennes opérant depuis l’aéroport ont mené des tentatives antérieures pour augmenter les frais d’atterrissage. L’aéroport était forcé de réduire ses frais Pour 2024, après la demande de vol se remet de la pandémie Covid-19 plus rapidement que prévu et les compagnies aériennes ont réussi à faire pression contre une augmentation significative des accusations.
Les compagnies aériennes dirigées par le propriétaire de British Airways, IAG et Virgin Atlantic, ont récemment lancé une campagne pour persuader la Civil Aviation Authority pour examiner comment Heathrow est financé, au milieu des craintes des frais finaux d’une troisième piste.
IAG a déclaré avoir accueilli «l’intention d’améliorer l’expérience des passagers» d’Heathrow, mais a déclaré que le plan d’affaires initial soumis par l’aéroport «nécessite une révision importante».
Il a déclaré que l’augmentation proposée des charges était «excessive, en particulier étant donné que Heathrow est déjà l’aéroport le plus cher du monde et que ce plan n’augmente pas la capacité».
L’investissement suggéré de 10 milliards de livres sterling, a ajouté le groupe: «serait payé par les passagers et les compagnies aériennes, ce qui soulève de sérieuses inquiétudes concernant l’abordabilité et le rapport qualité-prix».
Virgin Atlantic a également critiqué la proposition, affirmant que «seul Heathrow, avec son pouvoir de monopole en tant que seul aéroport de Hub au Royaume-Uni, penserait que ce plan d’investissement de 10 milliards de livres sterling représente un rapport qualité / prix et c’est avant que des coûts d’expansion de la troisième piste soient pris en compte dans l’équation».