Dévoilée à New York, la nouvelle Jaguar Type 01 électrique de Jaguar Land Rover s’affiche à partir de 130 000 livres sterling, marquant un tournant après une controverse publicitaire tout en visant une clientèle fortunée en Amérique.
La marque britannique Jaguar a officiellement levé le voile sur son tout nouveau modèle électrique, baptisé Type 01, lors d’une présentation organisée à New York. Ce grand tourisme à quatre portes affiche un long capot et une ligne musclée, s’inscrivant dans la lignée de la mythique E-Type des années 1960. Mais ce lancement couronne surtout deux années d’une refonte visuelle et stratégique très commentée par la critique et le public.
Prix élevé pour attirer une nouvelle clientèle
Commercialisée à partir de 130 000 livres sterling (environ 172 000 dollars), la Type 01 coûte deux fois plus cher que la F-Type précédente, dont le prix de base avoisinait 62 000 livres sterling.
Rawdon Glover, directeur général de Jaguar âgé de 58 ans, a expliqué que la marque cherchait à s’adresser à un public nettement plus jeune et plus fortuné que sa précédente clientèle vieillissante. Les acheteurs visés sont décrits comme urbains, férus de design et de nouvelles technologies. Un cadre dirigeant de JLR a résumé l’ambition du constructeur de manière plus abrupte : C’est le genre de voiture que l’on gare et que tout le monde regarde en se demandant ce qui vient d’arriver
.
Dimensions imposantes posent des défis
Sur le plan technique, les moteurs électriques de la Type 01 développent environ 1 000 chevaux et permettent d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. JLR annonce en outre une autonomie pouvant atteindre 400 miles (environ 643 kilomètres) sur une seule charge, ou 320 miles à vitesse de croisière soutenue sur autoroute.
Ses mensurations posent cependant question outre-Manche. Avec ses deux mètres de large et ses plus de 5,2 mètres de long, la voiture ne rentre pas dans un emplacement de stationnement standard britannique fixé à 4,8 mètres. Le véhicule est également dépourvu de vitre arrière, une caméra de recul remplaçant le rétroviseur traditionnel. Pour défendre la maniabilité de son nouveau bolide, Rawdon Glover a affirmé que l’engin disposait d’un rayon de braquage d’une Fiat 500
grâce à ses quatre roues directrices.
Controverse publicitaire marque un tournant
La genèse de ce renouveau a été marquée par une vive polémique fin 2024. Le constructeur avait diffusé une campagne publicitaire énigmatique montrant des mannequins vêtus de tenues colorées sans qu’aucune voiture n’apparaisse à l’écran, suivie par la présentation d’un concept-car rose à Miami. Cette stratégie a été largement critiquée sur les réseaux sociaux, où la démarche a été qualifiée de « woke », tandis que des personnalités politiques exprimaient leur scepticisme. Rawdon Glover a reconnu que cette tempête médiatique n’a pas toujours été facile
, tout en estimant qu’elle avait eu le mérite de replacer Jaguar sur le devant de la scène.
« Il a ramené Jaguar des dernières pages aux premières, étant donné que la marque dépérissait sur un marché international saturé. »
Matthias Schmidt, Schmidt Automotive Research
Cette mutation s’inscrit dans un plan d’investissement de 15 milliards de livres sterling décidé par le groupe en 2023. JLR a réduit la voilure en arrêtant la production des anciens modèles entre 2024 et 2025, tout en annonçant récemment des suppressions de postes pour réaliser des économies sur deux ans, sur fond de concurrence accrue avec les constructeurs chinois.
Lancements et incertitudes commerciales
Les premiers exemplaires de la Type 01 doivent être commercialisés au début de l’année 2027, avec des livraisons prévues au cours du second semestre. Le constructeur a toutefois choisi de reporter son introduction sur le marché chinois pour les deux prochaines années, en raison de la faiblesse de la demande locale pour ce type de véhicules de luxe, préférant concentrer ses efforts sur l’Amérique du Nord.
Des observateurs du secteur automobile soulignent que ce lancement représente un défi financier crucial pour la marque. L’analyste Steve Fowler qualifie ce choix de dernier coup de poker
pour une entreprise qui a historiquement peiné à dégager de solides profits avec Jaguar. Ginny Buckley, du site spécialisé Electrifying.com, résume le dilemme du constructeur : La question finale est de savoir si Jaguar a construit quelque chose d’assez extraordinaire pour justifier de rayer tout ce qu’elle représentait auparavant
.