Publié le 6 novembre 2025 à 09h08. Un projet de développement ambitieux transforme le cœur de Tel Aviv avec la construction de trois tours de luxe, suscitant à la fois l’enthousiasme pour la modernisation de la ville et l’inquiétude des riverains face à l’aggravation des problèmes de circulation et de stationnement.
- La place Kikar Hamedina est en pleine mutation avec l’érection de trois tours résidentielles et la création de nouveaux espaces publics.
- Les habitants craignent que le projet n’entraîne des embouteillages insupportables, malgré les efforts de la municipalité pour promouvoir les transports en commun et les modes de déplacement doux.
- Après des décennies de planification et de litiges, le projet a finalement obtenu son permis de construire en décembre 2022.
La place Kikar Hamedina, l’un des lieux emblématiques de Tel Aviv, est méconnaissable. Pendant des décennies, un espace vert occupait son centre. Aujourd’hui, il a laissé place à un chantier tentaculaire, rythmé par le bruit des grues et des foreuses, annonçant la construction de trois tours de luxe. Le projet prévoit également la création de bâtiments publics, de pistes cyclables, d’une nouvelle école et, plus récemment, l’installation de feux de signalisation.
Avec l’ajout de plus de 400 logements et de centaines de véhicules potentiels, le quartier, déjà dense et confronté à des difficultés de stationnement, risque de voir sa circulation paralysée. De nombreux résidents locaux expriment leur inquiétude face à cette perspective.
Le projet, mené par les groupes de construction Electra et Ashtrom, a reçu son autorisation de construire de la municipalité de Tel Aviv-Jaffa en décembre 2022, après des décennies de plans bloqués, de batailles juridiques et de débats sur l’aménagement urbain. Les premières propositions d’aménagement de la place remontent aux années 1960 et 1970, mais elles se sont heurtées à de nombreux obstacles. Ce n’est qu’après les décisions de la Haute Cour israélienne autorisant la ville à conclure des accords avec les propriétaires fonciers qu’un plan global a pu être mis en œuvre.
Dès le début, les habitants se sont opposés au projet. Un collectif local a notamment souligné le risque d’embouteillages insupportables et de problèmes de sécurité, en particulier en raison de la construction d’une école sur place.
« Notre opposition n’a pas commencé avec les trottoirs ou les feux tricolores, mais avec les embouteillages qui vont se développer ici. Kikar Hamedina n’est pas seulement une place ; c’est un carrefour reliant sept artères principales de la ville. Des milliers de véhicules y transitent chaque jour. C’est comme un cœur qui pompe la circulation dans toutes les directions. Maintenant, ils ajoutent des centaines d’appartements, une école pour les étudiants ayant des besoins spéciaux qui arriveront par navettes, et tout le monde devra emprunter une seule route d’accès. C’est une recette pour un chaos complet. »
Un des organisateurs de la manifestation
Selon les données municipales de 2023, environ 13 300 personnes vivent à proximité de Kikar Hamedina, réparties dans environ 6 000 foyers. L’arrivée des 400 nouveaux logements dans les mois à venir devrait entraîner une augmentation de la population et de la densité. Les résidents craignent non seulement l’aggravation de la circulation, mais aussi une détérioration de leur qualité de vie.
Les chantiers s’intensifient, l’espace se réduit et les places de stationnement disparaissent, remplacées par des pistes cyclables et des trottoirs élargis. Asaf Baruch, résident du quartier depuis huit ans, témoigne de la difficulté de la situation quotidienne :
« Chaque mois, un autre bâtiment est démoli pour être réaménagé et la circulation est déjà un cauchemar. Depuis qu’ils ont commencé à construire les tours, la situation n’a fait qu’empirer, et personne dans la ville n’a expliqué si les infrastructures allaient être améliorées. Comment le quartier est-il censé gérer les milliers de voitures supplémentaires provenant de ces gratte-ciel ? »
Asaf Baruch, résident du quartier
Baruch critique également la suppression des places de stationnement : « Ils ont supprimé de nombreux espaces bleus et blancs, notamment près de la place, pour faire place à des pistes cyclables, des trottoirs surdimensionnés et des arrêts de bus massifs dont personne n’a réellement besoin. L’objectif de la ville est de frustrer les gens en les faisant abandonner leur voiture. Le maire Ron Huldai l’a même dit lui-même ; il veut une Tel-Aviv avec le moins de véhicules privés possible. C’est une bonne idée, mais ce n’est pas réaliste dans l’état actuel des transports en commun. Dans cinq ou dix ans, lorsque le système de métro sera terminé, cela aura peut-être un sens. Mais pour l’instant, cela nuit simplement à la qualité de vie des résidents. »
Le plan initial prévoyait la construction d’un tunnel souterrain pour les voitures sortant des tours, mais cette idée a été abandonnée. Le conseil municipal de planification a finalement opté pour l’installation de feux de signalisation, apparus sur la place il y a environ deux mois.
L’architecte Naama Malis, experte en urbanisme, explique que cette décision s’inscrit dans une politique urbaine plus large visant à encourager les modes de déplacement doux. « Lorsque vous construisez un tunnel ou d’autres types de séparation du trafic, cela crée des portails et des pentes qui rendent l’espace moins convivial pour les piétons », explique-t-elle. « La ville a choisi de donner la priorité aux piétons. Après avoir examiné les données, elle a décidé que les piétons étaient prioritaires. Ils veulent que la marche soit confortable, sûre et lente. C’est une philosophie qui tente d’équilibrer le désir de réduire les embouteillages et le désir d’encourager la marche. Mais les gens doivent comprendre que les zones urbaines denses ne peuvent pas compter sur des véhicules privés. Il y a des limites physiques. Vous ne pouvez pas ajouter des centaines de nouveaux logements dans un endroit comme Kikar Hamedina tout en permettant une circulation automobile fluide. La géométrie ne fonctionne tout simplement pas. Cela va être très difficile pour les chauffeurs privés. »
Dans un communiqué, la municipalité de Tel Aviv-Jaffa a déclaré : « Dans le cadre du projet de développement Kikar Hamedina, à côté des trois tours résidentielles, des bâtiments publics et une piste cyclable circulaire sont également en cours de construction. Le complexe sera relié par quatre passages pour piétons et cyclistes dans chacun des quadrants de la place. L’installation de feux de circulation est avant tout une mesure de sécurité, garantissant des passages sécurisés pour les personnes âgées, les enfants et les personnes handicapées. Dans les zones à fort trafic piétonnier, les feux de circulation peuvent également aider à gérer la circulation des véhicules en concentrant les passages à niveau à des heures et des endroits désignés, au lieu d’un mouvement aléatoire et dispersé des piétons. »
La ville ajoute qu’elle ne s’attend pas à une circulation inhabituellement intense dans le secteur. « Si des embouteillages surviennent, ils peuvent être gérés et régulés par le centre de contrôle du trafic de la ville », indique le communiqué.