La loi du jaune pensait que même les négociations sur le tarif américain “Final Arrow” briseront l’industrie de la construction navale

Après la révision de la loi commerciale et l’augmentation des entreprises des entreprises, l’administration Lee Jae -Myung a battu son plein à la loi sur l’Union du travail 2 et 3 milliards de modifications (AKA Bags Yellow). En particulier, l’administration américaine de Trump devrait être en plein essor au second semestre et il y a la préoccupation que la compétitivité industrielle domestique s’affaiblit car les sacs jaunes sont destinés à un grand nombre de tarifs.

Selon la communauté politique et entrepreneuriale de 28 ans, l’Assemblée nationale prévoit d’ouvrir un amendement que l’on appelle le soi-disant l’union du travail et la loi sur les relations de travail. L’opposition ainsi appelée est conservée sans opposition. Il s’agit d’élargir la portée des différends syndicaux au comportement de gestion, tandis que la «loi sur le combat jaune», qui limite la demande de dommages en raison des frappes illégales de l’entreprise, est de commencer le processus de passage de l’Assemblée nationale.

L’observation qui sera développée à l’Assemblée nationale du 4 juillet, qui sera achevée le 4 du mois prochain, est dominante. Ces dernières années, le président Lee Jae -Myung est susceptible d’être élaboré rapidement alors qu’il a dit au personnel disant que c’était une question promise avec les gens, afin que l’opposition soit pleinement convergente, mais ne pas reporter le programme.

Dans le monde des affaires, si les sacs jaunes sont approuvés, la défense minimale des grèves illégales disparaîtra et le fardeau de gestion de l’entreprise sera augmenté. En particulier, il y a beaucoup de préoccupations concernant les énormes dommages du secteur, qui est devenu une coopération commerciale avec les États-Unis, comme Joseon, les voitures et l’acier.

Par exemple, l’industrie coréenne de la construction navale est un effet de levier financier de la Corée qui ne se trouve pas dans d’autres pays dans les négociations douanières avec les États-Unis, qui souhaite reconstruire l’industrie de la construction navale du pays. C’est l’effet de la volonté du président Trump de renforcer son pouvoir naval pour contrôler la Chine.

Le bureau du président a déclaré dans un communiqué de presse le 26 des entretiens ministériels américains, “nous avons confirmé l’intérêt élevé du secteur américain” et a déclaré: “Nous avons décidé de créer un plan de consentement mutuel, y compris la coopération de la construction navale entre les deux pays”. Au moment des entretiens, il est connu que le gouvernement coréen a proposé des dizaines de trillions a gagné dans les projets de coopération pour la construction navale appelée “Masga (refaire à nouveau les rideaux américains)”.

Dans le cas du secteur de la construction navale, la société a une altitude totale élevée de travaux indirects dans les investissements et la volatilité des structures à grande échelle ainsi que l’expérience du travail. Si la loi sur les bagages jaunes est approuvée, ce qui est le principal contenu des droits des travailleurs indirects, la grève de l’industrie de la construction navale sera toujours élargie et si le compte est approuvé, le moyen légal signifie que le gouvernement d’origine ne peut pas répondre à la grève disparaîtra pratiquement et que la chaîne d’approvisionnement pourrait s’effondrer. En outre, si la loi change, les jugements de direction tels que les décisions d’investissement sont soumis à des litiges et les grèves politiques sont donc possibles à partir de l’interprétation. La grève illégale de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Union (Metal Trade Union Geoje, Tonghyeong et Goseon Shipbuilding SottoCommission) en 2022, ils ont laissé plus de 800 milliards de victoires en dommages économiques.

Un responsable du secteur de la construction navale a déclaré: «La construction navale maintient sa compétitivité actuelle à des fins indirectes qui effectuent d’autres entreprises dans le même emploi grâce à des contrats.

L’industrie automobile et sidérurgique n’est pas très différente. Dans le cas de l’industrie sidérurgique, la grève du régiment de charge en juin et décembre 2022 a subi des dommages de 2,65 milliards de victoires et Hyundai Motor et Kia ont également subi une perte de 1 billion de victoires en raison de la grève à long terme de Hyundai Transis l’année dernière. Bien que l’impact tarifaire en seconde période devrait commencer sérieusement, il est préoccupant que les sacs jaunes jouent un rôle décisif dans l’affaiblissement de la compétitivité de l’entreprise.

Le problème est que cette atmosphère n’est pas seulement une question d’industries individuelles, mais elle peut également avoir un impact négatif sur le taux de croissance de l’économie coréenne. Selon la Korea Trade Association, trois industries importantes, dont la construction navale, les voitures et l’acier, représentaient 28% des exportations totales de Corée. Si l’interruption de la production et la charge tarifaire dans ces secteurs sont élargies simultanément, les exportations annuelles peuvent diminuer de 2 à 3% et la croissance du PIB peut diminuer de 0,3 à 0,5 point de pourcentage.

Le professeur d’École supérieure de Séoul, professeur à Séoul, a déclaré: “Les négociations douanières sont incertaines et la loi sur les bagages jaunes entraînera la confusion des sites industriels, ce qui entraînera une réduction des exportations et la réduction des investissements, conduisant à la faible croissance de l’économie coréenne.

Un directeur principal d’une grande entreprise a également déclaré: “Les risques P / Politiques peuvent non seulement affaiblir la compétitivité sur le domaine industriel, mais aussi saper les moteurs de croissance de l’économie coréenne”.

Un responsable de l’organisation économique a déclaré: “Il y aura de plus en plus d’entreprises qui briseront le travail de sous-traitance ou iront à l’étranger”. «Ce n’est pas différent du fait que la société est pressée de pousser la loi dès que possible.