Publié le 1er novembre 2025 à 18h07. Au début des années 2000, l’industrie automobile sportive britannique était en crise. MG a tenté de relancer sa réputation avec la SV, une voiture ambitieuse qui n’a finalement pas survécu à la faillite de la marque.
- Au tournant du XXIe siècle, la plupart des constructeurs britanniques de voitures de sport avaient disparu ou étaient passés sous contrôle étranger.
- MG a brièvement tenté de retrouver son prestige avec la SV, une voiture de sport développée en collaboration avec des partenaires italiens et américains.
- Malgré des performances prometteuses, la SV n’a pas rencontré le succès commercial escompté et a été victime de la faillite de MG-Rover en 2005.
Le début du XXIe siècle a été une période sombre pour l’industrie automobile sportive britannique. L’effondrement de British Leyland en 1986 avait laissé un vide béant, éliminant de nombreux fabricants. Des marques emblématiques comme Lotus, Jaguar et Aston Martin avaient été rachetées par des groupes étrangers. Seules quelques entreprises, comme TVR et MG-Rover, tentaient de maintenir la flamme, mais leurs difficultés financières étaient croissantes.
MG-Rover, en particulier, était confrontée à des défis majeurs. Pour tenter de redresser la barre, la direction a décidé de développer une voiture de sport ambitieuse, la SV, censée redorer le blason de la marque. Cette décision, bien que risquée sur le plan financier, visait à attirer l’attention des médias et à relancer les ventes.
MG-Rover a acquis en 2001 la petite marque italienne Qvale, qui produisait la Mangusta entre 2000 et 2002. L’idée était de s’appuyer sur la plateforme de la Mangusta pour développer rapidement un nouveau modèle. En seulement 100 jours, la SV est passée du stade de maquette à celui de voiture de production.
La SV reprenait le châssis en acier de la Mangusta, renforcé par un arceau de sécurité. Elle était propulsée par un moteur V8 Ford modulaire de 4,6 litres, associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. La carrosserie, entièrement en fibre de carbone, contribuait à limiter le poids à 1 499 kg (3 295 livres). Ce moteur développait 320 chevaux et un couple de 302 lb-pi, permettant à la voiture d’atteindre les 100 km/h en 5,3 secondes et une vitesse de pointe de 165 km/h.
L’équipe de conception, dirigée par Peter Stevens, connu pour son travail sur la McLaren F1, a accordé une attention particulière à l’aérodynamisme. Un séparateur avant et un diffuseur arrière ont été conçus pour générer de l’appui et améliorer la stabilité à haute vitesse. La suspension indépendante à double triangulation, réglée pour offrir une maniabilité agile, et le système de freinage Brembo complétaient l’équipement.
En 2004, MG a lancé une version plus performante, la SV-R, équipée d’un V8 Ford de 5,0 litres développant 385 chevaux et un couple de 375 lb-pi. L’accélération de 0 à 100 km/h était alors de 4,9 secondes, et la vitesse de pointe atteignait 175 km/h. La SV-R se distinguait également par un style plus agressif, notamment grâce à un aileron arrière.
Malgré ses qualités, la SV n’était pas une affaire. Son prix de base, d’environ 85 000 $ (environ 76 000 € au taux de change actuel) en 2003, la plaçait au même niveau que des modèles prestigieux comme la Porsche 911 Carrera 4S. La SV-R, encore plus chère à 108 000 $ (environ 97 000 €), était presque aussi coûteuse qu’une Porsche 911 Turbo.
La SV manquait également de certains raffinements intérieurs présents sur ses concurrentes, comme la climatisation. L’habitacle était certes équipé de sièges Recaro en cuir et Alcantara, ainsi que d’un volant et d’un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, mais restait relativement dépouillé.
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Spécifications des MG SV et SV-R 2005 |
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Moteur |
V8 de 4,6 à 5,0 litres |
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Puissance |
320-385 ch |
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Couple |
302-375 lb-pi |
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0-100 km/h |
4,9-5,3 secondes |
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Vitesse maximale |
165-175 km/h |
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Prix de vente conseillé |
85 000 $ à 108 000 $ |
MG n’a produit que 82 exemplaires des SV et SV-R avant l’arrêt de la production en 2005. Aujourd’hui, ces voitures sont recherchées par les collectionneurs. Selon Classic.com, le prix moyen de vente se situe autour de 60 000 $. Un exemplaire SV-R vert a été vendu 85 000 $ dans l’Illinois en 2024, tandis qu’un modèle argenté a atteint 41 808 $ au Royaume-Uni en 2021.
La SV a été victime de la faillite de MG-Rover en 2005. L’entreprise, déjà fragilisée financièrement, n’a pas pu surmonter les difficultés et a dû cesser ses activités. La SV n’a jamais eu la chance de se développer pleinement et de rivaliser avec ses concurrentes.
Cependant, l’histoire de MG ne s’est pas arrêtée là. La société chinoise SAIC Motor a racheté la marque et a réussi à la relancer. MG propose aujourd’hui une gamme de véhicules modernes, notamment des berlines compactes, des crossovers et des SUV, ainsi que le modèle Cyberster, une voiture de sport électrique qui témoigne de la renaissance de la marque.
Sources : MG, Classic.com.