C’est un problème de longue date dans le paddock de Formule 1 que les “stratégies de course possibles” circulent dimanche matin n’a souvent aucune relation avec la façon dont la course se lance.
Il s’est donc montré au Hungaroring lorsque Lando Norris a fini par être réellement forcé à une stratégie unique non appréciée après un mauvais départ, juste pour le faire fonctionner en sa faveur. Et il n’était pas le seul: Max Verstappen aurait pu terminer cinquième ou six au lieu du neuvième, il a calculé le consultant du conducteur du Red Bull Helmut Marko, s’il s’était arrêté une fois au lieu de deux fois.
Samedi, la musique de l’humeur de Pirelli était sans équivoque d’environ un deuxième arrêt
“Pour le moment, un seul bureau est plus ou moins lent que 10 secondes”, a déclaré samedi soir le directeur de Pirelli Motorsport Mario Isola. «Avec le niveau de dégradation que nous avons mesuré hier [Friday]. Donc, s’il est plus frais et que vous pouvez mieux gérer le pneu, ces 10 secondes pourraient être plus bas. C’est pourquoi je pense que deux arrêts sont toujours le choix préféré. “
Les conditions étaient vraiment cool, bien que la forme de la course ait été dictée par les événements de l’ouverture, lorsque Norris-Dal troisième dans la grille-si s’est déplacé vers l’intérieur à l’approche du tour 1 afin de dépasser le coéquipier Oscar Piastri, qui s’était qualifié deuxième pour le Ferrari Charles Leclerc. Cette décision n’était pas allumée et, en soutien, Norris a perdu la position de la piste contre George Russell puis contre Fernando Alonso.
Alors qu’il dépassait rapidement Alonso pour la quatrième place, Norris n’a pas pu échapper à l’air sale de la Mercedes de Russell. Alors qu’Alonso est tombé de cette bataille, en bouteille les voitures derrière, la fenêtre pour une seule course commence à s’ouvrir.
Charles Leclerc, Ferrari mène au début
Photo par: Mark Thompson / Getty Images
En fait, cela est rapidement devenu la seule option de Norris, tandis que la stratégie de McLaren pour les pialeurs a été dictée par la nécessité de surmonter le leclerc d’une manière ou d’une autre.
“Notre stratégie de base aujourd’hui était une stratégie à deux arrêts”, a déclaré Andrea Stella, directrice de l’équipe McLaren, dans son briefing d’après-match.
“Nous ne pensions pas nécessairement que le seul arrêt était possible. Donc, avec Oscar, nous avons essayé de suivre une bonne stratégie d’arrêt, essayant de surmonter LeClerc lors du premier arrêt, nous avons donc essayé de nous étendre au deuxième arrêt pour avoir un delta de pneu pour avoir ces quelques dixièmes de seconde pour être en mesure de surmonter le leclerc et cela a fonctionné.”
Mais c’est entre ces deux visites de Piastri que l’élan a oscillé vers un arrêt. Lorsqu’il s’est arrêté pour sa première série de compensation de Pirellis à la fin du 18e tour, il a forcé Ferrari à répondre, mais LeClerc a émergé devant et tous deux filtrés des stands derrière Alonso-qui avaient commencé à prendre le rythme trois tours auparavant, se déplaçant dans l’échelle McLaren et Ferrari pensaient qu’ils avaient.
Bien que Leclerc et Plastri aient obtenu à Alonso lorsque le compte de tour est entré dans les années 1920, il est devenu de plus en plus clair que le conducteur d’Aston Martin visait à prolonger sa première période et que cela serait problématique pour Russell et Norris, s’ils étaient mis. Russell l’a montré en faisant quatre tours pour passer le champion du monde F1 à deux heures.
À ce stade, faire quelque chose de différent d’une boutique One-stop semblait défavorable pour Norris, et Piastri était déjà attentif à la possibilité que sa stratégie n’ait pas été optimale. Bien que ses réponses précédentes à l’ingénieur de la course de Tom Stallard qui ont demandé à s’arrêter une fois négatives, il a commencé à poser des questions sur le fait qu’il serait possible de rester à l’écart pour le reste de la course.
Le ton a suggéré que dans une tentative de sous-estimer le léclet, il avait donné à Norris une ouverture pour les dépasser tous les deux. Donc, même s’ils se sont retrouvés sur Norris avant de s’arrêter à la fin du 31e tour, l’écrou a été choisi.
Lando Norris, McLaren
Photo par: Mark Thompson / Getty Images
“En ce qui concerne Lando et la stratégie uniforme, lorsque nous nous sommes étendus, laissant Lando à la fin, nous ne pensions pas que le seul arrêt serait toujours possible”, a révélé Stella.
«Mais le crédit à Lando, il a réussi à mettre en place des secteurs et des temps au tour très forts avec des pneus relativement utilisés. Donc, nous nous sommes convaincus que nous commençons à entrer dans le jeu tout en progressive avec la première période.
“Ce n’était pas comme entrer dans la course avec un ou un arrêt à deux voies et nous les aurions choisis en étant équivalent. Nous pensions que les deux arrêts seraient la stratégie dominante aujourd’hui.”
Norris a établi plusieurs tours plus rapides dans sa phase initiale sur The Tough et c’est à ce stade que les conversations ténor entre Stallard et Piastri ont changé: le pilote australien avait le choix entre “Underground on Leclerc ou Delta of the Lando Tires”.
McLaren a ensuite tenté un subterfuge, disant au Piastri de “Box dans ce tour” et distribuant sa mécanique sur le tablier lancé sur le 39e tour. Ferrari a répondu en apportant à l’avance Leclerc pour bloquer la subsquadro mais au lieu de cela, Plastri a prolongé sa période pour six autres tour.
Norris a eu de l’aide lorsque Russell a tout fait à la fin de Giro 42, à ce moment-là, il était de 9,5s à l’extérieur du plastri et a hérité du commandement lorsque son coéquipier s’est développé. Fondamentalement, Piastri avait perdu la main sur le sol sur son poing alors qu’il s’étendait – ce n’est qu’au tour 44 qu’il a perdu 2 secondes par rapport à Norris.
Plastri a donc dû utiliser le meilleur de son delta de pneu pour passer Leclerc sur la route.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
Photo de: Guido de Bortoli
Bien sûr, étant donné la façon dont la course a émergé, Stella a été invitée à savoir si l’équipe avait consciemment favorisé Norris sur des troupeaux, mais cela l’a définitivement exclu.
“Nous voulions donner à Oscar suffisamment un delta de pneu pour passer Leclerc, mais aussi pour avoir de bonnes chances sur Lando, car cela aurait signifié être sur un arrêt optimal”, a-t-il déclaré.
«Nous voulions donc nous assurer que, en pensant à Leclerc, nous ne dévialisons pas trop d’un arrêt optimal de deux, car cela aurait été injuste pour Oscar en relation avec sa compétition avec Lando. Et nous avons également vérifié avec Oscar quelle était sa préférence, et il voulait sûrement avoir l’occasion de gagner la course.
“Et nous avons pensé qu’avec un tout delta du pneu pour Leclerc, Oscar aurait eu une chance à la fin.”
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