SINGAPOUR: Il naviguait à travers un canal entre les îles Sentosa et Lazzaro au sud de Singapour, lorsque son navire a rencontré des vents et des courants forts.
Le capitaine a rapidement remarqué que quelque chose n’allait pas avec la position de son navire par rapport à une solution de navigation fixe, un signe qui était du côté dangereux du canal.
Le navire de 35 m de long était en fait motivé par les éléments vers un haut-parleur caché au large de la côte de Lazzaro, une destination populaire pour les amateurs de nature et les visiteurs de la plage.
Une intervention rapide du capitaine pour déviation brusquement du navire à droite a contribué à éviter à peine la catastrophe.
« Il était si près de frapper un comptoir qu’il ne pouvait pas être vu à cause de la marée haute », a déclaré le capitaine à la retraite d’Iskandar Ismail à CNA.
Il a ajouté que les alarmes de son navire jouaient des compteurs loin des eaux peu profondes et que la pollution environnementale du sol et des suivantes était de réels risques.
Le rasage à proximité a rappelé M. Iskandar, qui depuis cinq ans a navigué sur des navires de Cistern parmi les autres navires, des défis qui parcourent les eaux côtières de Singapour.
En juin, une barge barge a éclaté au large des côtes de la plage de Tanjong à Sentosa. Il n’y a eu aucun rapport de dommages, de blessures ou de pollution et la barge a ensuite été remorquée par inspection et enquête.
Il y a deux ans, un superyacht a également été coincé près du canal de Buran près de Sentosa.
« Les navires qui perdent le contrôle ne sont pas un nouveau phénomène, mais heureusement encore relativement rare », a déclaré Toby Stephens, responsable des expéditions en Asie pour le cabinet d’avocats maritime mondial de HFW.
Cependant, c’est une préoccupation dans un port de circulation comme Singapour, en particulier à proximité de zones telles que Jurong Island et les terminaux de gaz naturel liquéfié (GNL), a-t-il ajouté.
Stephens a mentionné l’exemple de l’accident de Vox Maxima en 2024 – le pire déversement d’huile de Singapour en une décennie.
Le Dredger marqué par les Pays-Bas a perdu le contrôle de la direction avant de s’affronter avec le Marino Morin de Singapour au terminal Pasir Panjang en juin de l’année dernière, provoquant une évasion d’environ 400 tonnes de pétrole.
L’huile a été lavée le long des côtes du sud de Singapour, y compris les plages de Sentosa, East Coast Park et le Labrador Nature Reserve. Les opérations de nettoyage ont pris plus de deux mois.
À l’étranger, il y a également eu des cas périodiques de grands vases qui entrent en collision dans des infrastructures côtières lorsqu’ils traversent les voies navigables.
Le porte-conteneurs emballé par Singapour Dali s’est écrasé dans un pont de Baltimore en mars de l’année dernière, après avoir perdu de l’énergie et malgré les tentatives désespérées de s’arrêter à temps, laissant tomber l’ancre.
En mai, un navire d’entraînement de la marine mexicaine Cuauhtemoc a également perdu le pouvoir et a claqué le pont de Brooklyn à New York.
Vagues de groove, navires voyous
Les défis uniques à manœuvrer à travers les eaux de Singapour comprennent de forts courants de marée lorsque vous entrez dans les canaux serrés et lourds et le trafic maritime lourd, ont déclaré les acteurs du secteur.
L’infrastructure côtière de Singapour – des structures civiles telles que Marina Barrage et Bedok Jetty, à des structures industrielles telles que celles de l’île de Jurong – fait maintenant face à des risques plus importants avec l’augmentation du niveau de la mer, le changement climatique et la géographie côtière tropicale compliquée, a déclaré le professeur de sciences côtières Adam Switzer de l’École asiatique de l’Université Nanygan de l’environnement et
« Les courants océaniques, inclus à Singapour, sont généralement rapides, changeants et difficiles à prévoir. Des vagues extrêmes de l’activité de la tempête, du tsunami potentiel et d’autres vagues voyoues peuvent affecter avec peu de préavis. Les navires de course peuvent perdre le contrôle dans des courants forts », a déclaré l’expert des dangers côtiers.
La transition vers de nouveaux carburants en raison des efforts du secteur pour le décarbonisation peut également augmenter les risques à court terme, car les navires s’adaptent aux nouvelles technologies et systèmes, a-t-il observé Stephens.