Les taux de 25% sur les importations d’acier et d’aluminium en provenance du Mexique sont entrés en vigueur lundi. Si un accord n’est pas conclu d’ici la fin de la semaine, les taux de 30% pourraient être imposés à plusieurs industries vendredi.
Les entreprises du Texas regardent attentivement. Près d’un tiers du commerce d’État mondial est réalisé avec le Mexique et la région est devenue un écosystème de production strictement lié.
« Ce que le Texas et ses États mexicains voisins ont construit ces dernières années, c’est une plate-forme de production conjointe, ce qui signifie qu’ils ne traitent pas uniquement les uns avec les autres – construisent des choses ensemble », a déclaré Diego Marroquín, un expert commercial du Wilson Center.
Le Texas a évolué dans l’artère principale du commerce américain. Cette plate-forme comprend tout, des pièces automobiles et des composants électroniques aux produits agricoles tels que les baies et l’avocat.
Le port de Lado, qui, ces dernières années, a dépassé les ports de Californie pour devenir le plus exigeant aux États-Unis, incarne cette intégration. Les camions traversent la frontière quotidienne en transportant des marchandises partiellement assemblées qui seront terminées de l’autre côté. Ces marchandises sont ensuite envoyées sur les marchés de l’Amérique du Nord et au-delà.
Le taux de 30%, s’il est émis, pourrait endommager l’industrie automobile, ce qui est particulièrement vulnérable. Un seul véhicule peut contenir des composants qui traversent le bord plusieurs fois pendant la production. Un taux à chaque traversée pourrait rendre les opérations entières financièrement non vitales.
Les taux ne sont pas nouveaux dans les relations américaines, mais la situation actuelle est différente, ont déclaré les analystes, en raison de la proximité des deux économies. Les coentreprises sont désormais la norme. Une voiture fabriquée au Texas pourrait inclure des moteurs Salello et des systèmes de câblage Chihuahua. Les bleuets de Michoacán cultivés sont développés à McAllen. Le bétail élevé à Coahuila est massacré et plein de Laredo.
Les taux pourraient arrêter la configuration logistique de la production nord-américaine.
« Les taux sont nocifs pour l’économie américaine, pour la compétitivité de la région et augmenter les prix grâce à la plate-forme de production conjointe », a déclaré Marroquín. « Ils violent également l’esprit de l’accord commercial de l’USMCA, ce qui rend la collaboration future plus difficile. »
À ce moment, les taux de 25% avec le Mexique sont en vigueur. Cela va à 30% vendredi. Et beaucoup de gens sont des «taux» sur ce qui pourrait faire pour l’économie de San Antonio. Les pertes d’emplois, les prix les plus élevés et la réduction des investissements sont des scénarios trouvés dans les cartes. Le Mexique essaie de conclure un accord, mais il n’y a aucun signe d’atteindre un compromis à court terme.
L’USMCA, qui a remplacé l’ALENA en 2020, avait pour but de fournir une stabilité à long terme et de moderniser les règles commerciales entre les États-Unis, le Mexique et le Canada. Il est sur le point de « révision » en 2026. Mais Marroquín a déclaré que des menaces récurrentes de taux et de politialisation commerciale pouvaient faire le 1er juillet 2026, une « renégociation ».
En plus de l’impact économique direct, les chefs d’entreprise ressentent la pression de l’incertitude dans toute la région ralentissant les investissements. Si les entreprises ne savent pas quels taux seront des taux dans un mois ou dans les prochains jours, ils ne peuvent pas prendre des décisions éclairées sur l’endroit où construire de nouveaux systèmes ou étendre la production.
« Il est pratiquement impossible de planifier un investissement dans une usine de pneus au Texas ou un système électronique à Nuevo León si vous ne savez pas quel sera le taux de tarif demain », a expliqué Marroquín. « En ce moment, nous avons un taux de 25%, mais il pourrait grimper 30% le 1er août ou changer à nouveau deux mois plus tard ou après un tweet. »
L’incertitude est particulièrement coûteuse au Texas, où les petites et moyennes entreprises sont profondément impliquées dans le commerce croisé. Ces types d’entreprises n’ont pas les ressources pour absorber rapidement l’augmentation des coûts soudains ou reconfigurer les chaînes d’approvisionnement.
Le président mexicain Claudia Sheinbaum a défini les taux « injustifiés » et a averti que le Mexique émettra des taux de conservation si une résolution n’est pas atteinte à l’expiration du 1er août.
Le 12 juillet, le président Donald Trump a envoyé une lettre au gouvernement mexicain, qu’il a également publié sur Truth Social, affirmant que le Mexique n’en faisait pas assez pour arrêter la traite de Fenanil.
Alors que les deux pays négocient, les tarifs sur les tomates, ainsi que l’acier et l’aluminium ont eu effet au cours des deux dernières semaines.
« L’objectif principal du gouvernement mexicain est actuellement de négocier un niveau de tarif fixe », a expliqué Marroquín. « Cela permettrait aux entreprises de planifier au moins. »
Si les tarifs supplémentaires réussissent, les experts ont déclaré que les consommateurs américains ressentiraient l’impact des prix plus élevés pour les voitures, la nourriture et les genres électroniques domestiques en quelques semaines.
À long terme, la crédibilité de l’USMCA est en ligne et la durabilité du système de production interconnecté, les deux pays ont passé des décennies à construire.
Si un accord est conclu vendredi ou moins, Marroquín a déclaré que les taux faisaient désormais partie de cette équation. « Je ne pense pas que les taux partent », a-t-il déclaré. « Je pense que les taux sont la nouvelle normalité. »