Les entités navigables mondiales impliquent le pouvoir judiciaire du Brésil pour contester la réglementation du concours en empêchant leur participation au premier tour dans les offres d’un nouveau terminal de conteneurs dans le plus grand port d’Amérique latine, prévu pour la fin de cette année.
La compagnie maritime danoise Maersk a entamé des procédures judiciaires à San Paolo contre la Maritime Authority of Brésil, Antaq, avec son directeur général, selon un document examiné par Reuters. Maersk a demandé “les corrections procédurales pour garantir un processus équitable” concernant l’attribution du terminal TECON 10 dans le port de Santos.
Les directives de la vente aux enchères, réalisées par ANTAQ, sont actuellement en question par l’audit fédéral du Brésil, TCU.
Le groupe MSC, une entité privée, soutient les changements réglementaires de la même manière. Patricio Junior, directeur des investissements régionaux du Triminal Terminal Investment Limited de MSC, a mentionné les actions en justice possibles si le TCU n’impose pas d’ajustements dans la procédure.
Les règles limitent Maersk, MSC et d’autres opérateurs actuels de Santos de la phase initiale de l’offre pour construire et gérer la mégothermin imminente, ce qui prévoit qu’elle nécessite un investissement de 5,6 milliards de reais (1,0 milliard de dollars). Cela pourrait potentiellement permettre à l’accès aux concurrents asiatiques ou aux opérateurs locaux, tels que JBS Termais, la division portuaire de la viande brésilienne JBS, qui a pris le contrôle d’un terminal à Itajaí, dans le sud du Brésil, l’année dernière. JBS a décidé de ne pas commenter.
Antaq, étiquetant Tecon 10 comme la plus grande vente aux enchères du Brésil, a déclaré que les règles visaient à encourager la concurrence. N’ayant pas été officiellement informé de la cause, Antaq a réitéré que le processus était en vertu de la revue TCU, en attendant une phrase. Si les offres initiales de l’enchère ne se matérialisent pas, les opérateurs de terminaux existant à Santos peuvent participer aux tours suivants, selon la vente de leurs activités portuaires.
Maersk a conservé le commentaire sur la cause, sollicitant la clarté des processus pour garantir les pratiques du marché d’Eare. “L’exclusion des entreprises ayant une vaste expérience internationale, responsable de la gestion de certains des ports les plus efficaces dans le monde, sans les études en profondeur pour soutenir cette décision, diminue considérablement le potentiel du projet dans le plus grand port d’Amérique latine”, a déclaré Maersk.
Certains utilisateurs importants du port de Santos ont soulevé des inquiétudes concernant la réglementation qui limite les soumissionnaires admissibles pour Tecon 10. Eduardo Heron, directeur technique du Brésilien Coffee Exporter Council, a déclaré le soutien du groupe pour “une participation importante et illimitée”.
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