Les nouveaux chargeurs de MEGAWATT EV de Charge Point pourraient niveler les règles du jeu avec la Chine

ChargePoint augmente la puissance de son architecture de charge rapide DC de nouvelle génération à 600 kW pour les véhicules de tourisme et jusqu’à 3,75 mégawatts (3750 kW) pour les camions lourds – assez pour alimenter un stade de football entier.

La plupart des véhicules électriques sur la route ne sont pas en mesure d’accepter plus de 350 kW d’électricité lors de la charge, mais le PDG de ChargePoint, Rick Wilmer, a déclaré que l’idée était à la preuve future de son infrastructure de charge en prévision de l’arrivée des véhicules électriques plus puissants. Une autre considération est la Chine, qui commence à déployer des véhicules électriques avec des architectures de batterie à haute tension qui peuvent gérer une augmentation des niveaux de puissance. Mais pendant que La Chine continue de fixer la norme pour la charge EV ultra-rapidela société de charge basée à Campbell, en Californie, a déclaré qu’il était important pour l’Amérique de suivre le rythme.

« Nous devons rattraper leur retard », a déclaré Wilmer dans une interview.

La nouvelle architecture est non seulement plus puissante, mais aussi moins coûteuse à installer et à exploiter, a déclaré Wilmer. Les nouveaux chargeurs express seront 30% moins chers à installer et 30% moins coûteux à utiliser que la génération actuelle de chargeurs rapides DC. Ils auront également une empreinte de 30% plus petite, Wilmer affirmant que les chargeurs express peuvent être «pré-construits» sur une dalle de béton et livrés sur un camion à plat sur un site d’installation.

ChargePoint n’a pas dit où il serait installé ses nouvelles bornes de recharge robustes, bien qu’elle ait dit qu’elle serait en conjonction avec des «services publics participants», faisant allusion à l’ascenseur lourd qui est nécessaire pour fournir ce type de pouvoir. Contrairement aux chargeurs EV réguliers, ces nouvelles unités de haute puissance ne peuvent pas être installées n’importe où, car elles exigent une capacité électrique élevée à fonctionner à pleine charge.

Cela dit, ChargePoint affirme que son partenariat avec la société de gestion d’électricité Eaton développera des solutions pouvant surmonter les contraintes de réseau. Les deux sociétés ont annoncé leur intention de travailler ensemble plus tôt cette année, avec un accent particulier sur les États-Unis, l’Europe et le Canada. Les nouveaux Chargers express présenteront les logos des deux sociétés.

Une configuration de cette nouvelle architecture est ce que Wilmer appelle un «bloc d’alimentation», une armoire de charge de 600 kW qui peut prendre en charge AC (courant alternatif) à la conversion DC (courant direct) ainsi que la conversion DC en CC. Il a décrit comment un bloc d’alimentation peut être utilisé pour alimenter une variété de véhicules électriques différents: «Vous pouvez maintenant diviser cela en 12 ports simultanés. Alors imaginez faire 12 véhicules à 50 kilowatts, six véhicules à 100 kilowatts, quatre véhicules à 150 kilowatts – font le calcul comme vous le souhaitez.

ChargePoint et Eaton ont pu atteindre ces sorties de puissance plus élevées en éliminant la conversion CA-DC dans certaines configurations, et en faisant simplement convertir l’architecture DC en DC tout en étant connecté directement à un microréseau, a déclaré Wilmer. Cela améliore l’efficacité en «mettant plus de puissance dans la boîte». Wilmer a reconnu qu’il n’y avait pas beaucoup de microréseaux DC uniquement disponibles pour alimenter la nouvelle architecture, mais a noté que Eaton était en train d’apporter plus en ligne.

En tant que tel, ChargePoint prévoit d’être «très sélectif» dans la façon dont il déploie la nouvelle architecture à partir de la seconde moitié de 2026. Mais Wilmer envisage de la puissance se déplaçant de manière transparente entre le réseau de gestion du réseau, les véhicules électriques, les batteries stationnaires, etc.

« Il est très élégant avec cette architecture DC de déplacer cette énergie vers l’endroit où il est nécessaire sur le site, puis dans la batterie fixe, puis de revenir à la grille quand il a besoin de la grille », a-t-il déclaré.

La nouvelle vient dans les talons de Annonce par ChargePoint de chargeurs de niveau 2 plus puissants pour les maisons et les entreprises. Dans l’ensemble, Wilmer dit que l’amélioration de la charge EV peut aider à empêcher les ventes de glisser trop loin de la piste Après que les incitations fédérales soient supprimées.

« Vous devez réduire le coût, réduire le coût pour le faire fonctionner, permettre de le déployer plus rapidement à moins coûteux et, espérons-le, dans des délais plus courts », a-t-il déclaré.