Publié le 26 novembre 2025 18h10. Le gouvernement britannique va instaurer une nouvelle taxe kilométrique pour les véhicules électriques et hybrides à partir d’avril 2028, une mesure destinée à compenser la perte de recettes fiscales liées à la diminution des ventes de carburants.
- Une taxe routière de 3 pence (environ 3,5 centimes d’euro) par mile sera appliquée aux voitures électriques, et de 1,5 pence (environ 1,7 centime d’euro) aux hybrides rechargeables, avec une augmentation annuelle liée à l’inflation.
- Cette nouvelle redevance devrait rapporter 1,1 milliard de livres sterling (environ 1,3 milliard d’euros) en 2028-2029 et 1,9 milliard de livres sterling (environ 2,2 milliards d’euros) en 2030-2031.
- La mesure suscite des critiques, notamment de la part de l’industrie automobile, qui craint qu’elle ne freine l’adoption des véhicules électriques.
Annoncée dans le cadre du budget présenté par la chancelière, cette taxe vise à aligner les recettes fiscales provenant des véhicules électriques sur celles des véhicules à essence et diesel, alors que le Royaume-Uni se dirige vers l’interdiction de la vente de nouvelles voitures à combustion interne à partir de 2030. L’Office pour la responsabilité budgétaire (OBR), l’organisme indépendant chargé de surveiller les finances publiques, estime que cette nouvelle taxe représente environ la moitié du taux de taxe sur les carburants actuellement payé par les conducteurs de voitures à essence.
Le gouvernement a également annoncé la prolongation de la réduction de 5 pence (environ 5,8 centimes d’euro) sur les taxes sur le carburant jusqu’en septembre de l’année prochaine, avant une augmentation annuelle indexée sur l’indice RPI (Retail Prices Index) de l’inflation. Cette mesure, bien que perçue comme un soulagement à court terme, sera ensuite progressivement supprimée.
Comment le paiement au kilomètre fonctionnera-t-il ?
Les automobilistes devront payer en fonction du nombre de kilomètres parcourus à partir d’avril 2028. Le kilométrage sera vérifié annuellement, généralement lors du contrôle technique, ou pour les véhicules neufs, autour de leur premier et deuxième anniversaire d’immatriculation, selon le Trésor. Le paiement sera intégré au système existant de droits d’accise sur les véhicules, administré par la DVLA (Driver and Vehicle Licensing Agency).
Selon les estimations, un conducteur de voiture électrique parcourant 8 500 miles (environ 13 680 kilomètres) au cours de l’exercice 2028-2029 devrait payer environ 255 £ (environ 300 euros), soit environ la moitié du coût par mile que paient actuellement les conducteurs de véhicules à essence et diesel en taxe sur les carburants. Cependant, le gouvernement reconnaît que les relevés de kilométrage, basés sur les compteurs embarqués, peuvent être sujets à falsification, et étudie des moyens d’atténuer ce risque.
Le gouvernement a lancé une consultation publique pour déterminer les modalités précises de mise en œuvre de ce système.
Stephen Walton, 46 ans, de Crewe, a acheté une voiture électrique pour sa femme en juillet 2023, motivé par le désir de « faire ce qui est juste pour l’environnement ». Il exprime aujourd’hui son regret, estimant que posséder un véhicule électrique « n’a tout simplement pas de sens sur le plan financier », compte tenu du prix d’achat plus élevé et de la dépréciation plus rapide. Il considère que la taxe kilométrique sera « la goutte d’eau qui fera déborder le vase ».
« C’est juste un cauchemar. J’ai payé plus pour faire la bonne chose et je suis pénalisé pour cela. Ce sera mon premier et dernier véhicule électrique car il n’y a aucun avantage fiscal à être conducteur de voiture électrique. »
Stephen Walton
Des acteurs majeurs de l’industrie automobile, tels que Ford et la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), ont également critiqué cette nouvelle taxe, la qualifiant de « mauvaise mesure au mauvais moment ». Ford a souligné que cette décision envoie un « message déroutant » alors que le gouvernement cherche à encourager l’adoption des véhicules électriques. La SMMT a averti que le paiement au kilomètre « saperait la demande ».
La Renewable Energy Association a qualifié la taxe d’« impulsive ». Frank Gordon, responsable de la politique du groupe, a déclaré que l’approche la plus juste serait d’inclure tous les types de véhicules, en fonction de leur impact environnemental, et d’appliquer le principe du « pollueur-payeur ». Delvin Lane, directeur général d’InstaVolt, un développeur de bornes de recharge, a mis en garde contre le risque de décourager les gens de passer à des voitures électriques, en particulier pour ceux qui n’ont pas de borne de recharge à domicile ou qui vivent en zone rurale.
Edmund King, président de l’AA, a déclaré que le budget plaçait les conducteurs à un « carrefour », avec des propositions fiscales importantes pour les propriétaires de véhicules électriques. Il a souligné que les conducteurs comprennent la nécessité de trouver un équilibre entre la collecte de fonds pour les investissements routiers et la nécessité de ne pas freiner la transition vers les voitures électriques pour atteindre les objectifs environnementaux.