Camp de rééducation des conducteurs : découvrez votre swot intérieur

Recevez des mises à jour gratuites sur la société britannique

Nous vous enverrons un Résumé quotidien de myFT e-mail récapitulant les dernières La société britannique des nouvelles tous les matins.

Qu’en est-il entre les voitures et la politique ? Du refus de Margaret Thatcher de faire demi-tour à l’insistance de Tony Blair sur le fait qu’il n’avait « pas de marche arrière », nos dirigeants se voient aux commandes de la nation. Les campagnes ciblent des électeurs comme « Mondeo Man », résumé par la voiture qu’ils conduisent ; des groupes de discussion se demandent si les politiciens seraient plus susceptibles de posséder une Jaguar ou une Robin Reliant (spoiler : c’était Jeremy Corbyn).

L’odeur des vapeurs d’essence imprègne. On pourrait même dire que c’est épuisant. Et à l’approche des élections, les routes britanniques sont devenues un nouveau champ de bataille : les agitateurs de droite ont obtenu cette semaine un délai plus long pour l’adoption obligatoire des véhicules électriques et veulent moins d’« autonomie et de sécurité ». arrêter les projets municipaux de réduction du trafic. La gauche, quant à elle, semble prête à se battre.

La dernière fureur se concentre au Pays de Galles, où la rage au volant fait la une des journaux, comme le chantait autrefois le groupe de Cardiff Catatonia. Près de 400 000 citoyens ont signé une pétition adressée au Senedd, un record, s’opposant à l’introduction d’une nouvelle limite de vitesse par défaut de 20 miles par heure dans toute la principauté. La décision prise par l’administration travailliste décentralisée de Cardiff fait partie d’une tendance à l’échelle du Royaume-Uni selon laquelle les conseils locaux tentent de réduire les accidents de la route, ainsi que les émissions, en nous obligeant à ralentir dans les zones bâties. Nous touchons tous le frein avec culpabilité, de Wandsworth à Sheffield en passant par les frontières écossaises.

C’est l’heure du boom pour l’indignation, mais aussi pour les prestataires de cours de sécurité routière que la police prescrit lorsque vous êtes surpris en train de dépasser les limites. Une enquête rapide révèle qu’un nombre alarmant d’amis et de collègues ont déjà été envoyés suivre un cours, voire plusieurs.

Comme on pouvait s’y attendre, mon plus vieil ami, un rebelle né, était grogneux et « détestait ». Mais la plupart ont trouvé l’expérience perversement passionnante. S’instruire dans presque tout est une chance pour les swots de revenir à la phase la plus heureuse : être l’animal de compagnie du professeur. Lorsqu’on lui a demandé de repérer les dangers dans une scène de rue simulée, un ami a déclaré qu’il était redevenu un étudiant irritant et arrogant et qu’il n’avait pas pu résister à l’envie de compétition de trouver plus que les autres.

Certains amis ne peuvent apparemment pas attendre que le temps s’écoule avant de pouvoir récidiver et recommencer. « Sensibilisation aux autoroutes manquée à cause du confinement. Est-ce mal que j’aie été déçu ? » » était une réponse typique. Un ami a été amusé de constater qu’une séance dans la ville aisée de Cambridge était « comme une séance de réseautage LinkedIn ».

Après avoir grillé un feu rouge dans les rues méchantes de Maida Vale (c’était mon anniversaire, j’étais en retard), cet été, je me suis connecté pour rejoindre un tuteur et 10 autres passionnés de vitesse pour une matinée d’enseignement en ligne. Il était brillant. Lors d’un segment sur la gestion de ses émotions au volant, le groupe fredonnait d’avancées. Point de consensus : détester les talonneurs, qui incitent les autres à s’enfuir à toute vitesse. Et nous nous sentions tous très mal pour le chauffeur-livreur qui n’avait clairement pas la même latitude pour appeler à l’avance pour modifier une heure d’arrivée prévue.

Je pense désormais que tout le monde devrait suivre régulièrement un cours de rattrapage en matière de sécurité routière. Malgré le risque politique qu’implique l’abaissement des limites de vitesse, davantage de cours pourraient devenir étonnamment populaires. Comme me l’a dit Scarlett Maguire de la société de sondage JL Partners, « les gens attachent une grande importance à leur voiture ». Lors de récents groupes de discussion, elle a entendu des automobilistes condamner les politiques comme étant « punitives » – même si l’inquiétude concernant le changement climatique est universelle et élevée. Les conducteurs ont peut-être besoin d’un peu de thérapie de groupe ; ma leçon en semblait étrangement proche.

Pendant ce temps, si l’un des candidats actuels au prochain Premier ministre pense qu’il se dirige vers Downing Street comme Lewis Hamilton, Maguire a des nouvelles qui donnent à réfléchir : cette année, lorsqu’un sondage a posé la question de la voiture, Rishi Sunak et Keir Starmer ont tous deux été considérés comme tels. fade que la liste des réponses était trop ennuyeuse pour être publiée. «Ils sont sans marque», dit-elle.

[email protected]