L’examen de Sunak soulève la question : qu’est-ce qu’un quartier à faible trafic ? | Quartiers à faible trafic

Alors que le concept de quartier à faible trafic, ou LTN, est entré pour la première fois dans le courant politique britannique pendant la pandémie de Covid, le concept de base – filtrer les rues pour différents types de trafic – est plus ancien. Beaucoup, beaucoup plus vieux, en fait.

Certaines anciennes villes romaines, dont Pompéi, utilisaient des poteaux de pierre installés sur la route pour empêcher les voitures d’atteindre la place centrale, tout en permettant un accès sans entrave aux piétons et des moyens de transport moins encombrants.

L’équivalent moderne, dont environ 200 ont été installés au Royaume-Uni entre 2020 et 2022, utilise des jardinières et des bollards en bois, ou dans certains cas des caméras de reconnaissance de plaque d’immatriculation, pour maintenir l’accès pour les vélos et les piétons, ainsi que les secours d’urgence. services dans de nombreux cas, mais pas les véhicules à moteur.

Un aspect très négligé du débat sur l’efficacité et l’équité de ces systèmes est que les LTN sont en grande partie une refonte d’une idée – le filtrage modal – qui a été omniprésente dans la planification du trafic d’après-guerre.

Une promenade dans presque toutes les villes du Royaume-Uni finira par découvrir des exemples de bornes, de bordures ou d’autres infrastructures – souvent en place depuis des décennies – qui, comme les LTN, permettent aux véhicules à moteur d’accéder à une rue, mais pas comme une course de rats.

De nombreux lotissements des années 1960 et 1970 sont de facto des LTN, tout comme certains quartiers entiers. De Beauvoir Town, dans l’est de Londres, a vu un réseau de filtres installé il y a un demi-siècle après la pression de la population locale sur les dangers de l’excès de vitesse.

Une étude de 2021 a identifié près de 26 000 filtres modaux à travers le Royaume-Uni, y compris des bornes, des bordures, des jardinières et des portails, les chercheurs suggérant qu’il y en avait probablement beaucoup plus.

Ceux-ci sont pour la plupart inaperçus et non controversés – contrairement aux programmes post-2020. Les critiques disent que certains d’entre eux étaient mal planifiés et ont fini par détourner principalement le trafic vers d’autres routes, dont un certain nombre ont ensuite été supprimés.

Néanmoins, cela pose une question pour la révision prévue des LTN par Rishi Sunak, avec la possibilité d’une interdiction ultérieure de nouveaux programmes, voire d’ordres de suppression de ceux existants : à quoi ce terme fait-il exactement référence ?

Le ministère des Transports n’a pas de définition d’un LTN. Le n ° 10 non plus. Ils ne pourraient pas non plus dire s’ils examineraient uniquement les plans mis en place par le gouvernement de Boris Johnson, ou également des incarnations antérieures et historiques.

Dire aux habitants de De Beauvoir Town, une zone très embourgeoisée où certaines maisons se vendent plus de 2 millions de livres sterling, de supprimer leur réseau de bornes et de portails vieux de plusieurs décennies pourrait être difficile à vendre.

À Walthamstow, l’idée d’abandonner son LTN – présenté au moment de son installation en 2013, avec le soutien de Johnson lorsqu’il était maire de Londres, comme un projet de “mini Hollande” – serait également très probablement accueillie avec perplexité.

La nouvelle de l’examen a laissé certains conseillers tout aussi perplexes. « Suis-je censé supprimer la barrière de bus installée il y a 40 ans ? on a demandé. « C’est un LTN ? Tout cela est franchement un peu bizarre.