Les roues sont peut-être sur le point de sortir des scooters électriques de location omniprésents à Paris.
Faire le tour de la Ville Lumière sur l’un d’eux, cheveux au vent, ou e-scooter à deux de manière romantique mais coquine sur une seule machine quand les gendarmes ne regardent pas pourrait bientôt être terminé si les Parisiens votent dimanche pour supprimer l’avis des 15 000 -diviser les micro-véhicules.
La question que se pose la mairie dans un mini-référendum à l’échelle de la ville est : « Pour ou contre les trottinettes en libre-service à Paris ?
La réponse pourrait condamner un marché leader pour les deux-roues rapides qui ont élargi les choix de locomotion dans la capitale française et dans d’autres centres urbains et villes du monde.
Dispersés dans Paris, faciles à localiser et à louer avec une application téléchargeable et relativement bon marché, les scooters sont un succès auprès des touristes qui aiment leur vitesse et la liberté d’assistance qu’ils offrent.
Au cours des cinq années qui ont suivi leur introduction, dans le sillage des voitures partagées et des vélos partagés, les scooters de location ont également fait leur apparition parmi les Parisiens qui ne veulent pas ou ne peuvent pas se permettre le leur mais aiment la possibilité d’échapper au métro. et autres transports en commun.
Mais au milieu des plaintes selon lesquelles les scooters électriques sont une horreur et une menace pour la circulation, la maire de Paris Anne Hidalgo et certains de ses adjoints veulent bannir la flottille “flottante” – ainsi appelée parce que les scooters sont récupérés et déposés au gré de leurs locataires – pour des raisons de sécurité, de nuisance publique et de rentabilité avant que la capitale n’accueille les Jeux Olympiques l’année prochaine.
L’adjoint au maire de Paris chargé des transports, David Belliard, affirme que les scooters ont été impliqués dans des centaines d’accidents. Il dit également qu’ils sont plus dommageables pour l’environnement que la marche ou le vélo ou le bus, et trop rapides et anarchiques dans une ville surpeuplée, compacte et historique où l’espace est limité.
Ils créent “un sentiment d’insécurité globale dans l’espace public, notamment pour les personnes les plus vulnérables, je pense aux seniors ou aux personnes en situation de handicap”, a-t-il déclaré vendredi dans une interview à l’Associated Press. “Il y a quelques avantages, mais ce que je constate aujourd’hui, c’est que les coûts sont plus élevés.”
Les contrats de Paris avec les trois sociétés de location – Dott, Lime et TIER – expirent fin août. La survie des scooters électriques de location à Paris dépendra du scrutin de dimanche ouvert à tous les électeurs inscrits de la ville, y compris ceux des autres pays de l’Union européenne.
“Quel que soit le résultat, nous le respecterons”, a promis Belliard. Hidalgo a promis de faire de même et a déclaré qu’elle aussi espère que les Parisiens voteront contre les scooters.
Les critiques de scooters disent que les machines sont particulièrement dangereuses entre les mains des touristes qui ne savent pas comment naviguer dans le trafic frénétique, klaxonnant et hors de mon chemin de Paris et les nombreux utilisateurs qui bafouent les règles et risquent des amendes en roulant à deux sur un scooter et en montant sur les trottoirs, traversant parfois des piétons.
“Je vois régulièrement, en fait presque tout le temps, des touristes les monter à deux, des gens qui souvent ne se rendent pas compte de ce qu’ils font, qui ne contrôlent pas le scooter”, explique Raphael Sicat, responsable informatique qui fait la navette en monocycle électrique jusqu’à son bureau parisien. Il dit qu’il voit souvent des accidents impliquant des scooters de location lors de son aller-retour de 25 milles.
