Des questions planent sur les coureurs concernant les postes vacants

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Quelle est la prochaine étape pour les Roughriders de la Saskatchewan?

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C’est la question qui pèse sur l’équipe de la LCF après l’annonce de mardi concernant les niveaux supérieurs des opérations de football et du personnel d’entraîneurs.

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Les Riders ont annoncé que Jeremy O’Day, vice-président des opérations football et directeur général, et l’entraîneur-chef Craig Dickenson reviendront pour la saison 2023 – la dernière année de chacun de leurs contrats.

Ils iront de l’avant sans Jason Maas, le coordinateur offensif et entraîneur des quarts-arrière, qui a été congédié. Les contrats du coordinateur du jeu courant/entraîneur de la ligne offensive Stephen Sorrells et de l’entraîneur des receveurs Travis Moore n’ont pas été renouvelés.

Les mouvements du côté offensif ont été faits en réponse au fait que les Riders (6-12) ont raté les séries éliminatoires pour la première fois depuis 2016. Les changements ont été apportés dans le but d’éviter une autre saison non éliminatoire.

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“Nous avons déjà fait une plongée assez profonde dans la saison avec Jeremy et moi et le personnel”, a déclaré Dickenson. “Nous pensons qu’il y aura beaucoup de leçons à tirer de cette saison et l’une d’entre elles est que nous devons faire un meilleur travail en attaque. C’est pourquoi nous avons dû faire quelques changements là-bas.

Le classement final de la saison régulière confirme ces changements. Offensivement, les Riders étaient dans le tiers inférieur de la LCF dans la plupart des catégories statistiques d’attaque.

“La productivité et nous n’étions tout simplement pas assez bons en attaque”, a déclaré Dickenson lorsqu’on lui a demandé de renvoyer Maas, qui n’avait plus qu’une saison sur son contrat.

La ligne offensive était un énorme problème. Les Riders ont mené la LCF avec un record d’équipe de 77 sacs.

“Cette année a été un excellent exemple de l’importance de la ligne offensive”, a déclaré O’Day. “C’est certainement un domaine sur lequel nous nous concentrons et un domaine dans lequel nous devons nous améliorer.”

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Il y a aussi des questions au quart-arrière avec Cody Fajardo qui devrait tester les eaux des agents libres après avoir été mis au banc pour les deux derniers matchs de la saison régulière.

“Nous avons beaucoup d’évaluations en cours en ce moment”, a déclaré O’Day. “Nous n’avons certainement encore pris aucune décision sur l’avenir de nos joueurs.”

En plus d’évaluer les joueurs, les Riders doivent trouver des remplaçants pour Maas, Sorrells, Moore et Fajardo.

Il y a des options au coordinateur offensif.

Paul LaPolice pourrait être disponible après avoir été congédié en tant qu’entraîneur-chef des Redblacks d’Ottawa le 1er octobre. LaPolice connaît bien les Riders, ayant été le coordonnateur offensif en 2008 et 2009. pourrait être convaincu de rejoindre les Riders.

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Khari Jones est un autre nom familier, ayant été l’entraîneur des quarts-arrière des Riders en 2012 et 2013. Il était l’entraîneur-chef et le coordonnateur offensif des Alouettes de Montréal, mais a été congédié le 6 juillet après un départ de 1-3. Jones, qui a beaucoup d’expérience en tant que coordonnateur offensif, est actuellement consultant offensif avec les Tiger-Cats de Hamilton.

Marc Mueller, né à Regina, est une perspective intrigante. Il en est à sa neuvième saison avec les Stampeders et sa troisième comme entraîneur des quarts-arrière. L’ancien signaleur des Rams de l’Université de Regina n’a aucune expérience en tant que coordonnateur offensif, ce qui fait de lui un long-shot pour devenir le coordonnateur offensif des Riders.

Le nom le plus en vue proposé comme remplaçant possible de Fajardo est Bo Levi Mitchell, qui a été mis sur le banc plus tôt cette saison en faveur de Jake Maier. Mitchell, deux fois champion de la Coupe Grey et récipiendaire du prix du joueur le plus remarquable, a connu des difficultés cette saison avant d’être mis au banc.

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Il y a des inquiétudes concernant l’épaule droite de Mitchell, qui devraient être traitées. Cependant, Mitchell, 32 ans, en a peut-être assez pour mener les Riders au plus profond des séries éliminatoires – un exploit que les Riders n’ont pas pu atteindre, ni même approcher, en 2022.

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