En date du : 27 février 2024 17h01
Le constructeur automobile chinois BYD souhaite exporter à grande échelle des voitures électriques en Allemagne et en Europe. Que signifie cette offensive pour le nord de l’Allemagne ?
Par un lundi matin venteux de fin février, le premier des impressionnants transporteurs de voitures BYD arrive à Bremerhaven. Les voitures électriques du constructeur automobile chinois sont chassées à la pièce du navire de 200 mètres de long. Les couleurs vives des véhicules se reflètent dans de grandes flaques d’eau sur l’asphalte. Il s’agit de la première arrivée du « BYD Explorer No. 1 », l’un des huit navires au total que la société chinoise a affrétés pour le transport de la Chine vers l’Europe. Environ 3 000 voitures électriques sont à bord pour ce voyage inaugural ; il y aurait eu de la place pour plus de deux fois plus.
L’entreprise de logistique de Bremerhaven espère poursuivre sa coopération avec BYD
L’arrivée du navire sera honorée par une séance photo au terminal automobile de la Bremer Lagerhaus Gesellschaft (BLG-Logistics). Une bonne journée pour Matthias Magnor, membre du conseil d’administration de BLG : « Bien sûr, nous pensons que c’est génial, Bremerhaven est l’un des plus grands points de transbordement et de hub de l’industrie automobile. Nous traitons ici 1,7 million de voitures chaque année – l’arrivée du « BYD Explorer No . 1″ souligne l’importance de Bremerhaven pour l’industrie automobile.” Il espère que l’entreprise chinoise continuera à l’avenir à utiliser Bremerhaven pour son offensive européenne.
Voitures BYD : leader mondial du marché mais relativement méconnu en Allemagne
BYD (la forme latinisée du nom de l’entreprise BǐYàDí) – encore relativement peu connu dans ce pays – est un conglomérat chinois de Shenzhen qui s’est développé principalement dans la production de piles et d’accumulateurs. Mais BYD s’est également imposé sur le marché mondial en tant que constructeur de véhicules électriques et hybrides : au quatrième trimestre 2023, le constructeur automobile chinois a livré plus de voitures électriques que Tesla. Mais les réductions massives de prix y ont également contribué.
En Allemagne, BYD n’a enregistré l’année dernière qu’environ 4 000 nouvelles immatriculations, mais le groupe s’est fixé des objectifs ambitieux : il souhaite atteindre à moyen terme une part de 10 à 15 % dans le segment des voitures purement électriques. Conformément au slogan marketing : Construisez vos rêves.
Des accords à petite échelle retardent le début de l’offensive allemande
Les voitures qui viennent d’arriver à Bremerhaven pourraient désormais se retrouver dans l’un des showrooms du groupe de concessionnaires automobiles Senger, l’un des sept concessionnaires chargés de la vente et de l’entretien de BYD en Allemagne. Le partenariat a été scellé en octobre 2022 : Senger souhaite ouvrir d’ici l’été deux succursales BYD dans le nord, à Oldenburg et Lübeck, comme l’explique le directeur général Andreas Knipp. Il existe déjà des concessionnaires automobiles d’autres prestataires à Schwerin, Hambourg et Sittensen en Basse-Saxe.
Andreas Knipp est responsable de la marque BYD au sein du groupe de concessionnaires automobiles Senger. Il a ouvert le premier magasin BYD d’Allemagne à Cologne.
Le fait que nous soyons un peu en retard par rapport à notre calendrier ambitieux est principalement dû à des problèmes de coordination avec nos partenaires en Chine, explique Knipp : « À commencer par l’immatriculation des véhicules et certains documents d’immatriculation qui sont requis, tout est différent qu’en Chine. » Il a fallu un an pour « démêler les processus à petite échelle », mais selon Knipp, les engrenages s’enclenchent désormais plus vite et mieux.
Senger s’attend à ce que BYD détienne une part de marché significative
Andreas Knipp constate que dans de nombreux endroits, il reste encore du travail à faire pour convaincre les clients – notamment parce que la marque est relativement méconnue dans ce pays. Cela devrait changer – par exemple en sponsorisant le Championnat d’Europe de football masculin en Allemagne. Ce faisant, l’entreprise chinoise rend un grand service aux détaillants locaux, sourit Knipp. Les concessionnaires automobiles comme Senger achètent les véhicules pour leur propre compte et investissent en conséquence une participation importante dans BYD : “Je suis convaincu que BYD prendra une part de marché significative sur les marchés allemand et européen”, a déclaré le directeur général.
L’intérêt pour les voitures électriques chinoises augmente
Chez le concessionnaire automobile Nagel à Hanovre, par exemple, l’intérêt pour les voitures chinoises telles que la marque MG est croissant. La marque à l’origine britannique a été vendue à la Chine en 2005. Le directeur commercial Yannic Neubert estime que l’argument “Made in Germany” ne joue plus de rôle pour les clients : “Le marché est complètement mélangé. De nombreux clients ne se soucient pas de savoir s’il s’agit d’un fabricant allemand ou chinois. L’essentiel est que Le prix est correct.” .
Les deux collègues de travail Nico Lorenz et Nico Eickhoff de Nienburg viennent également de choisir une nouvelle MG comme voiture de société. Le prix de 42 000 euros avec un équipement complet et une garantie de sept ans sur la batterie les a convaincus tous les deux : une voiture doit avoir quatre pneus et les transporter d’un point A à un point B. Il faut s’y sentir à l’aise, c’est important, selon les deux confrères.
Volkswagen réagit sereinement à l’offensive chinoise
Interrogé par NDR Info, Volkswagen a répondu calmement à l’offensive BYD. On dit que les fournisseurs chinois sont pris au sérieux et suivent avec grand intérêt la concurrence croissante de la Chine. En janvier 2024, l’entreprise sera toujours le leader incontesté du marché chinois et, contrairement aux fournisseurs locaux, n’achètera pas de parts de marché grâce à d’importantes réductions de prix. Car pour le groupe Volkswagen, l’efficacité économique est la priorité absolue.
Ils souhaitent néanmoins préparer l’avenir et notamment accélérer encore l’offensive électrique en Chine ; ils souhaitent proposer 30 véhicules entièrement électriques en Chine d’ici 2030.
L’expert chinois Keim : pas une menace mais un concurrent sérieux
L’experte chinoise Beatrix Keim considère BYD comme un concurrent sérieux.
Les constructeurs chinois sont encore loin d’un « tsunami automobile en provenance de Chine », comme l’a annoncé Jörg Wuttke, ancien président de la Chambre de commerce européenne en Chine. C’est l’analyse de Beatrix Keim, experte de la Chine au Duisburg Center Automotive Research (CAR). BYD ne répond pas à ses propres attentes, ni à celles des experts. Il ne faut néanmoins pas sous-estimer le constructeur automobile : “Je dirais qu’il ne s’agit pas d’une menace, mais d’un concurrent supplémentaire qu’il faut prendre très, très au sérieux.” Étant donné que BYD n’est pas un pur constructeur automobile et qu’il produit lui-même des batteries et des puces, le conglomérat dispose d’une grande solidité financière. En même temps, il a une avance complètement différente dans le développement de nouvelles technologies, explique Keim.
BYD : les différences culturelles sous-estimées
L’expert estime que BYD a peut-être également sous-estimé les différences culturelles, non seulement en termes d’employés et d’autorités, mais aussi en termes de réglementation. En même temps, le travail est très différent en Chine : alors que les projets y sont souvent avancés à la « vitesse chinoise » et doivent donc souvent être rejetés, en Allemagne, l’accent est mis sur la fiabilité des décisions.
En outre, la communication avec les clients potentiels doit être entièrement repensée : « En Chine, la publicité est réalisée avec un langage visuel très coloré – les constructeurs automobiles allemands ont dû apprendre très cher dans le passé qu’on ne peut pas simplement transférer les concepts du pays. d’origine.”
« Sans l’expertise allemande, le développement n’aurait pas été possible »
Le grand succès de BYD en Chine l’a certainement surprise ; elle aurait préféré d’autres marques, estime l’expert. Dans le même temps, il existe beaucoup de nationalisme en Chine : « Acheter chinois » est crucial pour de nombreuses décisions d’achat – et le passage aux voitures électriques est délibérément encouragé par le gouvernement chinois.
Malgré tout, BYD n’est pas un phénomène purement chinois : sans les sous-traitants allemands et les employés allemands des entreprises chinoises, ce développement n’aurait pas été possible, selon l’analyse de Keim. Le designer en chef chez BYD, par exemple, est l’Allemand Wolfgang Egger, qui était auparavant responsable des filiales Audi et Lamborghini de VW.
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