Publié le 17 janvier 2026. Les prix de la recharge pour véhicules électriques sont restés globalement stables en décembre, mais une baisse notable est observée sur les bornes de recharge ultra-rapides (HPC), qui atteignent désormais un coût comparable à celui des bornes de recharge rapide en courant continu (DC). Cette évolution, bien que positive, ne suffit pas encore à rendre la recharge électrique plus économique que l’essence.
- Le prix moyen des bornes HPC a baissé à 0,75 €/kWh, aligné sur le coût des bornes DC.
- Cinq opérateurs (Acea, E.on, Shell and Area, Ewego et Twl) ont cessé de proposer des services de recharge en 2025.
- L’étude, réalisée par Addiconsum et RÉV TARIF, souligne une concurrence accrue et un développement du réseau, mais aussi des disparités tarifaires et une opacité persistante.
L’observatoire des prix de recharge, mené par les associations Addiconsum et RÉV TARIF, révèle une stabilité générale des tarifs en décembre dernier. Une lueur d’espoir émerge toutefois avec la diminution du coût de la recharge ultra-rapide (HPC), désormais à 0,75 €/kWh (contre 0,73 €/kWh pour la recharge rapide en courant continu – DC). Pour que la voiture électrique devienne véritablement compétitive par rapport aux véhicules thermiques, le prix de la recharge ne devrait pas dépasser 0,60 à 0,65 €/kWh, rappellent les experts.
L’année 2025 a été marquée par une dynamique contrastée sur le marché de la recharge. Si de nouveaux acteurs ont fait leur apparition, notamment dans le domaine des bornes les plus puissantes, cinq opérateurs ont choisi de se retirer : Ewego, Shell Recharge, Acea, Twl et E.on. Un rapport complet publié par Addiconsum et RÉV TARIF détaille cette évolution et analyse les tendances de l’année écoulée.
Les données de décembre montrent des prix moyens de 0,62 €/kWh pour la recharge en courant alternatif (AC), 0,73 €/kWh pour la recharge rapide en courant continu (DC) et 0,75 €/kWh pour la recharge ultra-rapide (HPC). Malgré une augmentation du nombre de points de recharge, atteignant environ 70 000 à l’échelle nationale, l’observatoire constate un décalage entre la baisse des prix de l’électricité (le Prix National Unique a diminué de 15 à 30 % depuis décembre 2024) et les tarifs pratiqués par les opérateurs, qui cherchent à amortir leurs investissements.
Plusieurs facteurs positifs sont à noter : une concurrence accrue, notamment avec l’arrivée d’opérateurs étrangers proposant des offres plus abordables, des promotions estivales, des tarifs horaires réduits et des abonnements. Cependant, l’Italie reste l’un des pays de l’Union européenne où la recharge publique est la plus coûteuse. Des problèmes structurels persistent, notamment un manque de transparence tarifaire, une absence de régulation et des inégalités territoriales, avec une concentration des bornes de recharge dans le nord du pays.
« 2026 pourrait apporter des innovations dans la classification de la recharge publique comme service d’utilité publique. Promouvoir la transparence, l’équité et l’accessibilité et réduire les prix des visas l’excellent performances commerciales. »
Addiconsum
Le développement du réseau de recharge sur les autoroutes s’accélère, avec l’arrivée de nouveaux opérateurs tels qu’Atlas et Ionité, offrant ainsi une meilleure couverture pour les longs trajets.
