Publié le 2024-02-29 14:00:00. Renault mise sur une nouvelle génération de moteurs à autonomie étendue, développés par sa filiale Cheval, pour ses futures voitures électriques, avec l’ambition de combiner les avantages de l’électrique et de la combustion interne tout en réduisant les émissions.
- Renault et Dacia équiperont leurs prochains modèles d’un système de propulsion électrique à autonomie étendue, baptisé « Range Extender », dès 2026.
- Ce système se distingue par l’utilisation de bioéthanol et de carburants synthétiques, visant une combustion plus propre et des émissions proches du zéro.
- La filiale Cheval, récemment indépendante et soutenue par Geely et Aramco, est à l’origine de cette technologie innovante.
L’un des changements les moins médiatisés au sein du groupe Renault est sans doute la transformation de sa filiale Cheval. Cette entité, désormais indépendante et financée par des acteurs majeurs tels que le groupe chinois Geely et la société énergétique arabe Aramco, poursuit son développement et sa production de moteurs, de boîtes de vitesses et d’autres composants essentiels pour les véhicules du groupe Renault, notamment en Espagne.
La nouvelle mécanique développée par Cheval pour les futurs modèles Renault et Dacia est un système de propulsion électrique à autonomie étendue, appelé « Range Extender », qui sera disponible à partir de 2026. Ce n’est pas un système REEV (Range Extender Electric Vehicle) classique, mais une solution plus propre et durable, selon les informations rapportées par Car and Driver.
L’électrique à autonomie étendue le plus propre
L’originalité de cette nouvelle motorisation réside dans l’utilisation de bioéthanol et d’autres carburants synthétiques, permettant une combustion plus propre et une réduction significative des émissions.
« L’avantage d’un prolongateur d’autonomie est que le moteur tourne constamment dans sa fenêtre de fonctionnement la plus efficace, minimisant ainsi la consommation de carburant et les émissions. »
Julien Faure, directeur technologique de Horse
Le cœur de ce dispositif repose sur un prototype testé par Horse, qui ambitionne d’alimenter le moteur à combustion interne – générant l’électricité pour le système « Range Extender » – avec ces carburants alternatifs, afin d’atteindre des émissions comparables à celles des véhicules 100% électriques, voire nulles.
Le constructeur brésilien WEG, spécialisé dans les systèmes de propulsion électrique, fournit les générateurs électriques, les moteurs et les onduleurs nécessaires à cet ensemble. Cheval finalise quant à elle le moteur à combustion HR10, un trois cylindres de 1,0 litre de cylindrée développant 85 kW (114 ch) et équipé d’un module de commande optimisant la recharge des batteries de manière propre et efficace.
Schéma « Range Extender » de Horse, point par point
- Le moteur à combustion génère l’énergie qui alimente le générateur électrique.
- Le générateur électrique convertit l’énergie mécanique en charge électrique pour la batterie.
- L’onduleur électrique convertit le courant continu en courant alternatif et assure la communication entre les composants électroniques.
- L’unité de commande électronique donne des instructions aux composants et à l’électronique du véhicule.
- Le moteur électrique convertit la charge de la batterie en traction mécanique pour la propulsion et assure également une fonction de freinage par récupération.
- La batterie stocke l’énergie électrique du générateur électrique et du moteur électrique.
- Les nouvelles voitures électriques à autonomie étendue de Renault et Dacia sont en développement.
Confirmé : les voitures électriques « sans limite » sont de retour
Les véhicules électriques à autonomie étendue étaient apparus au début des années 2000, en réponse aux limitations des premières voitures électriques en termes de capacité de batterie et d’infrastructure de recharge.
Près de 15 ans après des modèles tels que la Mazda MX-30, la Leapmotor B10 ou la Leapmotor C10, cette technologie refait surface. Elle répond aux besoins des consommateurs recherchant les avantages des véhicules zéro émission – écologie et économie d’utilisation – sans les contraintes liées à l’autonomie et à la recharge.
« Parmi les modèles qui disposeront de cette technologie, il y aura les véhicules utilitaires légers de Renault et Dacia. »
Bien que les modèles spécifiques du groupe Renault qui adopteront en premier cette technologie restent à confirmer, il est probable qu’elle soit introduite sur les prochaines voitures électriques de Renault et Dacia, avant d’être étendue à d’autres gammes telles qu’Alpine, Nissan et Mitsubishi.
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