Publié le 8 novembre 2025 à 01h39. Avec le raccourcissement des jours, l’éblouissement causé par les phares des véhicules devient un problème croissant pour les conducteurs norvégiens, mettant en lumière des questions de sécurité routière et de réglementation.
- Près de la moitié des conducteurs européens se sentent régulièrement éblouis par les phares des autres véhicules.
- Les nouveaux systèmes d’éclairage, notamment les lampes laser et LED, sont beaucoup plus puissants que les anciennes lampes halogènes.
- Une enquête récente de la FIA révèle que 80 % des personnes interrogées souhaitent une révision des règles concernant l’éclairage automobile.
L’automne et l’hiver approchent, réduisant les heures de clarté et augmentant le temps passé à conduire dans l’obscurité. Cette situation exacerbe un problème de plus en plus fréquent : l’éblouissement causé par les phares des voitures, particulièrement les modèles récents.
« J’ai parfois du mal à voir correctement la route. C’est très éblouissant », témoigne Liss Gausland, 20 ans, de Klepp. Elle n’est pas la seule à ressentir cette gêne. Avec son amie Elina Tjelta Greiner, 20 ans, et sa sœur Mette Gausland, 17 ans, elle constate que les voitures les plus récentes sont souvent les plus problématiques.
« Je suis éblouie quand je conduis mon cyclomoteur. C’est très ennuyeux et stupide. Je n’ai pas une aussi bonne vue d’ensemble », explique Mette Gausland.
Ce phénomène n’est pas sans danger. Jan Korneliussen, chef d’atelier à Åsensenteret à Stavanger, souligne : « Cela peut être très dangereux pour la circulation. » Il explique que les nouveaux types de lumière, en particulier les lampes laser et LED, brillent beaucoup plus intensément que les lampes halogènes traditionnelles. « On peut presque comparer cela à une bougie et à une lampe de poche », illustre-t-il.
Une étude européenne récente confirme cette tendance. L’examen, auquel a participé l’organisation norvégienne NAF (Norges Automobil-Forbund), révèle que près de la moitié des conducteurs se sentent éblouis par les lumières des autres véhicules.
L’enquête, menée par la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), qui regroupe plus de 80 millions de membres dans 242 clubs à travers le monde, dont la NAF et la KNA (Kongelig Norsk Automobilklub), met en évidence l’ampleur du problème.
Sander Myhre, 23 ans, conducteur d’une voiture électrique récente, a également remarqué l’impact des phares. « Je ne suis pas vraiment ébloui, mais on me fait souvent clignoter les phares quand je conduis. C’est probablement parce que mes lumières sont trop brillantes, je le sais », admet-il.
La réglementation actuelle impose que les feux de croisement n’émettent pas plus de 0,7 lux (unité de mesure de l’intensité lumineuse) à une hauteur de 1,10 mètre, mesurée à 25 mètres devant le véhicule. Il n’y a pas de limite supérieure pour les feux de route, une restriction supprimée en 2018.
Selon l’Administration routière norvégienne (Statens vegvesen), près d’une voiture sur quatre (environ 350 000 véhicules) présente des problèmes d’éclairage lors du contrôle technique (EU-kontroll) en 2024, sur un total de 1,4 million de véhicules légers contrôlés.
« Une grande partie de l’éblouissement est due à un réglage incorrect des phares ou à un chargement incorrect de la voiture », explique Jan Korneliussen. Un chargement excessif peut modifier l’angle des phares, les dirigeant vers le haut et éblouissant les conducteurs venant en sens inverse.
Jan Harry Svendsen, responsable de NAF MC, souligne que le problème est lié à l’évolution rapide de la technologie. « Nous savons que beaucoup de gens en sont gênés et se sentent éblouis lorsqu’ils conduisent », dit-il. Il ajoute toutefois que des feux plus puissants peuvent améliorer la sécurité routière dans certaines situations.
« Dans l’ensemble, je pense que cela a rendu la circulation plus sûre. Tout simplement parce que nous, qui conduisons des voitures, avons de nouveaux et meilleurs éclairages. Il est difficile d’être trop négatif ici », estime-t-il.
Suite aux préoccupations soulevées, l’ONU a créé des groupes de travail pour examiner la question de l’éblouissement et évaluer la nécessité d’ajuster la réglementation. L’Administration routière norvégienne attend les conclusions de ces travaux avant de prendre des mesures.
Arne Amdahl Bakkevig, ingénieur en chef de l’Administration routière norvégienne, conseille aux conducteurs de rester vigilants : « Lorsqu’il fait sombre et que la visibilité est mauvaise, il est important de regarder vers l’accotement de la route et vers ce qui se trouve devant vous. »
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