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Le service Robotaxi de Tesla fonctionne à Austin, depuis juin et bien que le service ait déjà livré des milliers de voyages, il y a des premiers testeurs qui dépassent les limites, essayant de répondre à des questions importantes.
L’un de ces aventuriers, Kyle Conner, des revues Spec Spec, qui a décidé de voir ce qui se passe lorsque la batterie d’un robotaxi électrique est abaissée et nécessite une recharge. En général, les promenades en robotaxi sont point à point et avec une zone de service croissante, mais relativement petite, le voyage le plus long était d’environ 30 minutes. Cela a généralement permis à un robotaxi de se faufiler et d’obtenir une position entre les coureurs.
Conner a dû faire quelque chose d’artificiel même pour essayer ce scénario. Lui et un ami ont passé près de deux heures à rediriger constamment le robotaxi, afin que le modèle et consommer suffisamment d’énergie pour réduire l’état de chargement suffisamment pour essayer la façon dont Tesla le gérerait.
Transmission de l’événement en direct dans X, nous avons pu voir le résultat en direct. Alors que la voiture a atteint un seuil défini de 10% des frais restants, un agent de service client a appelé le véhicule de son centre d’opérations distants.
La technologie de Tesla n’était pas bouleversée, elle n’a confirmé calmement les occupants qui, en raison de la position restante, le véhicule devait arracher la station de suralimentation la plus proche. Pour garder le voyage sans problème, Tesla a envoyé un nouveau modèle robotaxi et pour rencontrer Conner dans le chargeur, assurant un temps d’inactivité minimum pour le passager (s’est avéré être quelques minutes).
Tesla surveille à distance les véhicules dans sa flotte de robotaxi et ils ont probablement vu cette situation émerger alors que la durée de la conduite a établi un nouveau record pour le service. Bien qu’un cavalier soit capable de reconstruire l’infini, c’est toujours un problème potentiel, où bien qu’ils le provoquent, la batterie EV pourrait manquer d’énergie et laisser les passagers bloqués.
Cet incident marque l’un des premiers tests du monde réel du protocole de batterie à faible teneur en robotaxi et souligne comment Tesla s’adapte à mars. Au fur et à mesure que Tesla développe la zone de service, il existe une probabilité croissante que Robotaxis s’aventure aux emplacements qui n’ont pas plusieurs options de charge et devront toujours surveiller la distance restante par rapport à la distance à la suralimentation.
À l’heure actuelle, Tesla Robotaxis a un cavalier de sécurité qui peut également être chargé de brancher le chargeur, mais les futurs modèles tels que le cybercab offriront un chargeur sans fil où l’intervention humaine ne sera pas nécessaire. Cela demande-t-il combien d’endroits offriraient une charge sans fil? Il serait étrange de voir qu’une zone de couverture de robotaxi se développera dans le reste de 2025, seulement pour le lancement du cybercab en 2026 avec une zone de service disponible beaucoup plus petite en raison des options de charge sans fil.
Ce futur modèle indique environ 480 kilomètres de rang du monde réel dans une batterie de moins de 50 kWh. Je soupçonne que Tesla sélectionnera dynamiquement le véhicule pour vous, selon vos emplacements de collecte et d’automne, ce qui signifie que vous ne pourrez pas sélectionner le type de véhicule, au moins initialement. Au lieu de moderniser les emplacements de suralimentation existants avec des coussinets sans fil au sol, Tesla peut opter pour des cyber-dépôts spécifiques, similaires à ce que fait Waymo, sauf les humains.
Pour l’instant, le modèle basé sur le modèle et démontre l’engagement de Tesla à résoudre les cas Edge de manière créative. Comme de plus en plus d’utilisateurs tels que Conner testent les limites, attendez des raffinements qui font de Robotaxi un élément de base dans le transport urbain.
Si vous avez manqué l’espace X, il a été enregistré et vous pouvez le revoir ici – https://x.com/i/spaces/1rdxlzagegl/peek
2025-08-11 11:28:00
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