Dans une école de formation d’élite sur les avions de chasse de l’US Navy à “Fightertown USA”, les étudiants s’affrontent pour surpasser les autres pilotes de la classe. Cela signifie non seulement suivre les ordres, mais montrer leurs compétences de vol les plus audacieuses. Après tout, c’est Pistolet supérieurle succès des années 1980 sur grand écran.
Maintenant, Paramount Pictures Studios ramènera les combattants familiers et leurs pilotes impétueux sur le grand écran le 27 mai avec Top Gun : Maverick, la suite. Mais à quel point les incroyables acrobaties aériennes représenté dans les deux films? Sont des manœuvres comme faire des backflips, tirer droit dans le ciel et se retourner à l’envers au-dessus d’un autre avion réellement faisable dans la vraie vie ?
L’original Pistolet supérieur Les avions ont effectué des mouvements réalistes
“Vous serez peut-être surpris d’apprendre que le premier [film] est en fait assez réaliste en ce qui concerne la physique et les manœuvres », pilote de voltige Bernard Malfitano raconte populMécanique par email. “Ils ont tourné la grande majorité du film avec de vrais avions faisant du vrai vol, pas des modèles ou CGI.”
Les pilotes peuvent effectuer la plupart des scènes d’avion, y compris les manœuvres de combat aérien, appelées combats aériens. Un exemple vu dans le film est le “ciseaux roulants” manœuvre, destinée à obtenir un avantage de position contre un avion ennemi.
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Malfitano est ingénieur aéronautique et pilote privé depuis 2011, ce qui signifie qu’il connaît les tenants et les aboutissants du vol style de voltige. Il pilote des avions acrobatiques avec des mouvements techniquement précis qui repoussent les limites de ce qu’un petit avion peut faire.
À bord d’un avion de l’US Navy, Tom Cruise, qui incarne le lieutenant éponyme Pete “Maverick” Mitchell, et ses collègues acteurs n’ont pas eu à devenir eux-mêmes des cascadeurs, bien sûr. Cependant, ils ont effectivement volé dans les avions aux côtés de pilotes formés pendant Pistolet supérieur tournage. Pour la suite, les acteurs ont passé trois mois à s’entraîner pour résister aux forces G qu’ils subiraient dans les airs afin de pouvoir tourner des scènes dans de vrais chasseurs F-18.
Selon le producteur du film, Jerry Bruckheimer, Cruise était le seul capable de résister aux forces G de piloter un avion de chasse, qui peut éprouver jusqu’à huit ou neuf G, ce qui signifie que les pilotes ressentent huit à neuf fois la force de gravité. Les pilotes formés peuvent résister à des forces encore plus élevées s’ils portent des vêtements spéciaux G-combinaisons qui resserrent les jambes et l’abdomen avec une poche à air pour garder le sang dans le haut du corps pendant les manœuvres à haut G.
Malfitano connaît les risques des manœuvres acrobatiques. Faire entrer votre avion en vrille est quelque chose que de vrais pilotes pourraient faire intentionnellement, bien que cela comporte le risque que l’avion décroche et s’écrase. Ainsi, lorsque Maverick est montré en train de tomber à plat, ce n’est pas un véritable avion que vous voyez à l’écran, mais un modèle.
C’était l’une des rares scènes impossibles à filmer avec de vrais avions, car la vie des gens serait en danger. Par exemple, des avions explosent, un F-14 part en vrille et des missiles sont tirés sur des avions dans le premier film. La marine ne voulait pas non plus diffuser beaucoup de séquences de missiles à l’époque, dit Malfitano.
« L’exception flagrante [to a real maneuver] est la scène où le F-14 roule à l’envers juste au-dessus du F-5/MiG-28, si près que les stabilisateurs verticaux du F-14 seraient de chaque côté de ceux de l’autre avion. Même si c’est physiquement possible, c’est tellement précaire que la situation pourrait probablement échapper aux pilotes (par exemple, rapprocher les avions) plus rapidement que les pilotes ne pourraient réagir », explique Malfitano, qui propose une “mini diplôme” en génie aéronautique.
Dans les meetings aériens, deux pilotes simulent cette manœuvre en gardant un avion plus éloigné que l’autre, dit-il ; en d’autres termes, c’est simuléparce que c’est trop périlleux à réaliser.
« Alors, bien que Pistolet supérieurLa description de la vie d’un aviateur naval n’a peut-être pas été exceptionnellement bien écrite, le vol est presque entièrement très réaliste », dit-il.
La suite passe aux F/A-18, mais les mouvements sont moins réalistes
Ce n’est pas le cas dans la suite, cependant. Entre le premier et le deuxième Pistolet supérieur films, Tom Cruise est devenu un vrai pilote. Alors Malfitano a été surpris de voir que les manœuvres d’avion décrites dans la bande-annonce de la suite sont moins réalistes.
Hollywood est devenu obsédé par les combattants qui font des backflips, dit-il. Pourtant, c’est “à peine possible aujourd’hui avec la poussée vectorielle”, ou la capacité d’un avion à changer la direction de la poussée de son moteur afin de contrôler l’altitude ou la vitesse angulaire de l’avion. Cette technologie n’est pas apparue avant les années 1990 non plus. Alors que le nouveau Top Gun : Maverick film est censé se dérouler à l’époque contemporaine, c’est toujours un exploit difficile de faire un saut périlleux arrière.
L’un des aperçus de la suite représente un avion Sukhoi Su-57 effectuant un mouvement appelé un Cobra de Pougatchev et une vrille en vol horizontal, toutes deux possibles avec les bons avions, comme le Su-57 et le F-22. Au cours de ce mouvement, effectué pour la première fois par le pilote d’essai soviétique Viktor Pugachoyov en 1989, le pilote prend le nez de l’avion complètement à la verticale, voire au-delà. Tirer aussi loin dans un avion sans vecteur de poussée signifie que le pilote s’appuie sur la traînée vers la queue de l’avion pour incliner à nouveau le nez vers l’avant. Ainsi, l’avion doit avoir un rapport poussée / poids supérieur à un. Avec les avions à poussée vectorielle, c’est un peu plus facile, mais quand même, les moteurs doivent tirer assez fort tout le temps pour maintenir l’altitude du jet, malgré la perte de vitesse et de portance.
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Dans la suite, les F/A-18 sont également montrés effectuant un mouvement similaire à un Pougatchev Cobra, ce qui n’est pas possible à moins que les F/A-18 n’aient des tuyères à vecteur de poussée ajoutées à l’arrière, souligne Malfitano.
Pour lui, les scènes les plus intrigantes du deuxième film montrent Maverick portant une combinaison de pression et pilotant ce qui ressemble à un avion hypersonique. Le SR-72 de Lockheed, le transport de passagers Mach 5 de Boeing et le Skylon de Reaction Engines ont tous des configurations quelque peu similaires à l’avion mystérieux de l’aperçu, a remarqué Malfitano.
Plusieurs entreprises travaillent sur des moteurs qui combinent un jet et un statoréacteur, ou un jet et une fusée. Ces moteurs peuvent pousser un véhicule assez rapidement pour propulser un véhicule à un seul étage en orbite, “un véritable” avion spatial “qui n’a pas besoin d’être largué d’un vaisseau-mère et n’a pas besoin de perdre des étages d’appoint en montant”, Malfitano explique.
Peut-être Top Gun : Maverick introduit un nouveau design d’avion innovant qui est encore un peu futuriste afin d’injecter encore plus d’excitation dans la suite. C’est une scène intrigante dans la bande-annonce, dit Malfitano. Alors peut-être que c’est bien, voire idéal, que les avions de ce film défient la physique. Dans tous les cas, cela suscitera certainement beaucoup plus de oohs et de aahs.
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