Dacia plus grand

Publié le 6 décembre 2025. Dacia propose une version hybride douce de son modèle Bigster, particulièrement intéressante pour les clients à la recherche d’un véhicule économique et polyvalent, avec une option GPL qui pourrait bien séduire. Ce modèle, baptisé G-140, se distingue par son rapport qualité-prix et ses équipements bien pensés.

Dacia lance une version hybride douce du Bigster fonctionnant au GPL, une motorisation rare sur le marché actuel.
Le Bigster G-140 offre un bon compromis entre prix, équipements et économies de carburant.
La version Journey, testée ici, propose un niveau d’équipement correct sans alourdir le coût.

Dans un contexte où de nombreux constructeurs abandonnent le propane-butane, Dacia persiste et signe avec le Bigster G-140. Cette motorisation permet de réduire significativement les coûts d’exploitation et d’augmenter l’autonomie du véhicule. Le modèle testé est une version Journey, un niveau d’équipement qui se positionne juste en dessous de la finition haut de gamme Extreme, et qui ne propose pas de transmission intégrale ou de boîte automatique, mais qui reste très attractif pour les clients soucieux de leur budget.

Le Bigster G-140 se distingue par son système bi-carburant, combinant un nouveau moteur 3 cylindres 1,2 TCe avec une assistance hybride légère et la possibilité de fonctionner au GPL. Cette adaptation est réalisée directement en usine.

L’esthétique du Bigster n’a probablement pas besoin d’être détaillée. La version Journey, bien que n’étant pas la plus luxueuse, offre une présentation soignée. Elle inclut des jantes diamantées Tagasan de 18 pouces, des feux de jour et antibrouillard à LED, ainsi que des coques de rétroviseurs argentées. La protection en plastique peinte des parties inférieures de la carrosserie est particulièrement résistante grâce à un matériau spécial, le Starckle, qui contient des particules blanches recyclées. Les rayures sont ainsi quasiment invisibles, car la couleur est uniforme en surface et en profondeur.

À l’intérieur, le Bigster Journey ne manque pas d’atouts. On retrouve une climatisation bi-zone, un siège conducteur à réglage électrique (sauf pour la longueur), un tableau de bord de 10 pouces et un système d’infodivertissement de 10 pouces avec navigation intégrée ou chargeur de téléphone à induction. La connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto est également de série. Le démarrage par bouton-poussoir et l’accès sans clé ajoutent une touche de modernité. Les systèmes d’assistance à la conduite, tels que la surveillance de la fatigue du conducteur et l’alerte de franchissement involontaire de ligne, sont également présents. L’alerte de limitation de vitesse peut être désactivée facilement.

Le Bigster G-140 se distingue également par son espace intérieur généreux. L’espace aux jambes à l’arrière est augmenté de plus de quatre centimètres, et l’espace au-dessus de la tête de près de cinq. Le volume de coffre est impressionnant, avec 660 litres, et peut atteindre 1 960 litres une fois les sièges arrière rabattus (40:20:40). Le double plancher du coffre est divisé et sa partie arrière peut être relevée verticalement pour créer un compartiment supplémentaire.

L’identification de la version GPL se fait discrètement, grâce à un autocollant obligatoire sur la lunette arrière. Le robinet de remplissage du réservoir GPL est caché sous le même bouchon que celui du réservoir d’essence. L’ordinateur de bord affiche des informations séparées sur la consommation et l’autonomie pour l’essence et le GPL. Un bouton dédié permet de basculer entre les deux carburants.

Le Bigster G-140 offre également une ouverture électrique du coffre, bien que sans capteur de pied. En revanche, l’emplacement habituellement réservé à la roue de secours est occupé par le réservoir GPL.

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Publié le 5 décembre 2025 à 09h36. Le nouveau Dacia Bigster se distingue par ses coûts d’utilisation exceptionnellement bas, selon une étude récente de l’ADAC, l’équivalent allemand de l’Automobile Club de France. Le modèle roumain surpasse même les véhicules électriques et son propre frère, le Duster, en termes d’économie.

Le Dacia Bigster affiche les coûts d’exploitation les plus faibles de son segment, à 42,2 centimes d’euro par kilomètre.
Le Dacia Bigster, équipé d’une motorisation hybride ou GPL, est le SUV moyen le plus économique du marché selon l’ADAC.
Sur une période de cinq ans, le coût total d’utilisation du Bigster s’élève à 31 650 euros, soit une moyenne de 527 euros par mois.

L’ADAC réalise chaque année une analyse détaillée des coûts liés à l’utilisation d’un véhicule, en prenant en compte tous les facteurs, du carburant ou de l’électricité aux taxes, en passant par l’assurance et l’entretien. L’étude, menée par segments, permet de comparer précisément les dépenses engagées par les automobilistes. Selon profit.ro, les résultats de cette année sont particulièrement favorables à Dacia.

Dans le classement des voitures les moins chères à utiliser en 2025, la Dacia Spring occupe la première place avec 35,4 centimes d’euro par kilomètre, suivie de la Toyota Aygo X 1.0 à 40,5 centimes d’euro/km. Le Dacia Bigster se positionne en troisième position avec 42,2 centimes d’euro/km, devançant de peu le Dacia Duster, qui affiche un coût de 44,4 centimes d’euro/km. Il est important de noter que le Bigster et le Duster évoluent respectivement dans les segments B-SUV et C-SUV.

L’étude de l’ADAC révèle que le Bigster domine largement son segment. Le Citroën C5 Aircross, son concurrent le plus proche, affiche un coût de 60,6 centimes d’euro par kilomètre, tandis que le Tesla Model Y atteint 64,4 centimes d’euro/km. Les calculs de l’ADAC prennent en compte une durée d’utilisation de cinq ans et un kilométrage annuel moyen de 15 000 kilomètres. Les frais d’amortissement sont calculés en fonction de la différence entre le prix d’achat et le prix de revente estimé.

Le coût total sur cinq ans pour le Dacia Bigster s’élève à 31 650 euros, soit 527 euros par mois. Ce montant se décompose comme suit : 147 euros de frais fixes, 65 euros pour l’entretien et les pneus, 115 euros pour les dépenses de fonctionnement (principalement le GPL) et 199 euros pour l’amortissement. Le Dacia Duster, quant à lui, engendre des dépenses mensuelles de 554 euros, soit 2,2 euros de plus par kilomètre que le Bigster. Cette différence s’explique principalement par le prix plus élevé de l’essence par rapport au GPL.

Test : Dacia Bigster G-140 – Avec le GPL, l’autonomie est « infinie ». Mais cela demande aussi des concessions – Essais automobiles – Auto

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