Publié le 6 décembre 2025. Dacia propose une version hybride douce de son modèle Bigster, particulièrement intéressante pour les clients à la recherche d’un véhicule économique et polyvalent, avec une option GPL qui pourrait bien séduire. Ce modèle, baptisé G-140, se distingue par son rapport qualité-prix et ses équipements bien pensés.
- Dacia lance une version hybride douce du Bigster fonctionnant au GPL, une motorisation rare sur le marché actuel.
- Le Bigster G-140 offre un bon compromis entre prix, équipements et économies de carburant.
- La version Journey, testée ici, propose un niveau d’équipement correct sans alourdir le coût.
Dans un contexte où de nombreux constructeurs abandonnent le propane-butane, Dacia persiste et signe avec le Bigster G-140. Cette motorisation permet de réduire significativement les coûts d’exploitation et d’augmenter l’autonomie du véhicule. Le modèle testé est une version Journey, un niveau d’équipement qui se positionne juste en dessous de la finition haut de gamme Extreme, et qui ne propose pas de transmission intégrale ou de boîte automatique, mais qui reste très attractif pour les clients soucieux de leur budget.
Le Bigster G-140 se distingue par son système bi-carburant, combinant un nouveau moteur 3 cylindres 1,2 TCe avec une assistance hybride légère et la possibilité de fonctionner au GPL. Cette adaptation est réalisée directement en usine.
L’esthétique du Bigster n’a probablement pas besoin d’être détaillée. La version Journey, bien que n’étant pas la plus luxueuse, offre une présentation soignée. Elle inclut des jantes diamantées Tagasan de 18 pouces, des feux de jour et antibrouillard à LED, ainsi que des coques de rétroviseurs argentées. La protection en plastique peinte des parties inférieures de la carrosserie est particulièrement résistante grâce à un matériau spécial, le Starckle, qui contient des particules blanches recyclées. Les rayures sont ainsi quasiment invisibles, car la couleur est uniforme en surface et en profondeur.
À l’intérieur, le Bigster Journey ne manque pas d’atouts. On retrouve une climatisation bi-zone, un siège conducteur à réglage électrique (sauf pour la longueur), un tableau de bord de 10 pouces et un système d’infodivertissement de 10 pouces avec navigation intégrée ou chargeur de téléphone à induction. La connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto est également de série. Le démarrage par bouton-poussoir et l’accès sans clé ajoutent une touche de modernité. Les systèmes d’assistance à la conduite, tels que la surveillance de la fatigue du conducteur et l’alerte de franchissement involontaire de ligne, sont également présents. L’alerte de limitation de vitesse peut être désactivée facilement.
Le Bigster G-140 se distingue également par son espace intérieur généreux. L’espace aux jambes à l’arrière est augmenté de plus de quatre centimètres, et l’espace au-dessus de la tête de près de cinq. Le volume de coffre est impressionnant, avec 660 litres, et peut atteindre 1 960 litres une fois les sièges arrière rabattus (40:20:40). Le double plancher du coffre est divisé et sa partie arrière peut être relevée verticalement pour créer un compartiment supplémentaire.
L’identification de la version GPL se fait discrètement, grâce à un autocollant obligatoire sur la lunette arrière. Le robinet de remplissage du réservoir GPL est caché sous le même bouchon que celui du réservoir d’essence. L’ordinateur de bord affiche des informations séparées sur la consommation et l’autonomie pour l’essence et le GPL. Un bouton dédié permet de basculer entre les deux carburants.
Le Bigster G-140 offre également une ouverture électrique du coffre, bien que sans capteur de pied. En revanche, l’emplacement habituellement réservé à la roue de secours est occupé par le réservoir GPL.
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