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Initialement juste pour le plaisir, c’est aujourd’hui devenu l’une des plus grandes communautés automobiles d’Indonésie.

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 4 janvier 2026 13:07:00. Née d’un simple groupe Facebook, la communauté Calya Sigra Club (CALSIC) est devenue l’une des plus importantes communautés automobiles d’Indonésie, rassemblant plus de 17 000 passionnés sur Instagram. Fondée en 2016, elle ne se limite pas à l’automobile, mais vise à créer un véritable espace de convivialité et d’entraide pour ses membres.

  • CALSIC a été officiellement créée le 28 août 2016, après avoir débuté comme un groupe d’échange d’informations sur Facebook.
  • La communauté s’engage à promouvoir le tourisme, la sécurité routière et le soutien aux petites et moyennes entreprises (PME) de ses membres.
  • CALSIC compte aujourd’hui plus de 17 000 abonnés sur Instagram (@calyasigraclub).

Tout a commencé par une idée simple : créer un espace d’échange pour les propriétaires de Toyota Calya et de Daihatsu Sigra. Ce qui n’était au départ qu’un groupe Facebook informel a rapidement pris de l’ampleur, attirant un nombre croissant d’utilisateurs désireux de partager leurs expériences et leurs connaissances. L’enthousiasme a été tel qu’un groupe WhatsApp a également été créé, se remplissant en quelques jours de centaines de membres.

Le 28 août 2016, cette dynamique a abouti à la création officielle de la Calya Sigra Community (CALSIC). Quelques semaines plus tard, le 25 septembre 2016, les membres ont formalisé la structure de la communauté et ont décidé de changer son nom en Calya Sigra Club. Cette date est depuis célébrée comme l’anniversaire de CALSIC.

CALSIC ne se contente pas d’être un club de passionnés d’automobiles. Elle s’engage activement dans des initiatives sociales et communautaires. La communauté accorde une importance particulière à l’implication des familles dans ses activités et apporte un soutien concret aux membres qui dirigent des petites et moyennes entreprises.

La vision de CALSIC est claire : devenir une plateforme d’échange et de développement dans les domaines du social, du sport, du tourisme, de la sécurité routière et de tous les sujets liés aux véhicules motorisés, en particulier les Toyota Calya et Daihatsu Sigra. L’objectif est de créer un véritable lieu de partage et de solidarité, une sorte de « deuxième maison » pour ses membres.

La mission de CALSIC s’articule autour de trois axes principaux : l’excellence sportive et la créativité dans le domaine automobile, le développement du tourisme motorisé et l’amélioration de la culture de conduite afin de garantir une sécurité accrue sur les routes. La communauté souhaite également renforcer les liens de fraternité entre ses membres et jouer un rôle actif dans la vie sociale et communautaire.

En témoigne sa participation au tournoi d’ouverture du Daihatsu Ceremony Club 2025, comme le montre la photo publiée sur son compte Instagram @calyasigraclub.

Grâce à son dynamisme et à la cohésion de ses membres, CALSIC s’est imposée comme l’une des plus grandes communautés automobiles d’Indonésie.

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Affaires

Les Voitures Nationales Indonésiennes Seront Vendues Pour Moins De 300 Millions IDR, Ce Sont Les Rivales

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 7 décembre 2025 à 06h09. Le gouvernement indonésien vise à rendre accessible financièrement la future voiture nationale, avec un prix de vente inférieur à 300 millions de roupies indonésiennes (IDR) – un segment de marché déjà bien occupé par de nombreux constructeurs.

  • Le ministre coordonnateur des Affaires économiques, Airlangga Hartarto, a souligné l’importance de l’accessibilité financière pour la voiture nationale.
  • Plusieurs marques proposent actuellement des modèles à moins de 300 millions de roupies indonésiennes, notamment Toyota, Honda, Daihatsu, Suzuki, Mitsubishi, Chery, BYD, Wuling, Hyundai et Jaecoo.
  • La concurrence portera sur le prix, mais aussi sur l’attrait spécifique que la voiture nationale pourra offrir.

Jakarta – Le gouvernement indonésien s’est fixé pour objectif de lancer une voiture nationale fabriquée localement, en veillant à ce que son prix reste abordable pour la majorité de la population. Une étude récente a confirmé que le segment de marché des véhicules à moins de 300 millions de roupies indonésiennes (environ 18 500 euros au taux de change actuel) est le plus porteur, représentant la part de marché la plus importante. Cette observation a conduit le gouvernement à privilégier l’accessibilité financière comme un critère essentiel pour le projet.

Selon Airlangga Hartarto, ministre coordonnateur des Affaires économiques, l’accessibilité financière est un véritable défi :

« Nous avons vérifié sur le terrain que Gaikindo est désormais le plus grand, la plus grande part de marché est celle des voitures de moins de 300 millions IDR, donc cela est également poussé par le gouvernement, de sorte que l’accessibilité financière est un défi. »

Airlangga Hartarto, ministre coordonnateur des Affaires économiques

La concurrence sera rude. De nombreux constructeurs proposent déjà des modèles dans cette gamme de prix. Toyota, par exemple, commercialise la Calya (à partir de 169,6 millions IDR), l’Avanza (entre 243 et 280,8 millions IDR), le Rush (certaines versions à moins de 300 millions IDR) et plusieurs variantes de la Raize (entre 242,2 et 293,9 millions IDR). Toyota propose même une version hybride de la Veloz à 299 millions IDR.

Honda n’est pas en reste, avec la Brio (entre 170,4 et 258,2 millions IDR), le WR-V (entre 280,7 et 290,7 millions IDR) et la variante d’entrée de gamme du BR-V (297,3 millions IDR). Daihatsu propose l’ensemble de sa gamme (Ayla, Sigra, Rocky, Xenia, Sirion, Terios, Luxio, Gran Max) dans cette fourchette de prix. Suzuki propose la S-Presso (moins de 200 millions IDR), l’Ertiga (à partir de 236,1 millions IDR) et plusieurs variantes de la XL7 et de la Fronx à moins de 300 millions IDR.

Mitsubishi propose la Xpander avec plusieurs versions à moins de 300 millions IDR, tandis que Chery propose le Tiggo Cross (entre 259,5 et 299,9 millions IDR). Le constructeur chinois BYD se positionne également sur ce segment avec son modèle électrique Atto 1 (entre 199 et 235 millions IDR). Enfin, Wuling propose des modèles comme le Formo, le Confero S, le Cortez S, l’Alvez, ainsi que les versions électriques Air EV et BinguoEV. Hyundai propose le Cartenz X et le Creta, tandis que Jaecoo propose le J5 (entre 249,9 et 299,9 millions IDR).

Pour réussir, la future voiture nationale devra donc se démarquer non seulement par son prix compétitif, mais aussi par des caractéristiques spécifiques qui la rendront attractive pour les consommateurs indonésiens.

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Affaires

Les ventes de LCGC diminuent, c’est une marque toujours recherchée

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 16 novembre 2025 09:10:00. Le marché des voitures à bas prix (LCGC), initialement conçu pour faciliter l’accès à l’automobile pour la classe moyenne indonésienne, connaît un ralentissement marqué, avec une baisse significative des ventes et une érosion de sa part de marché.

  • Les ventes de LCGC ont chuté de 35 % entre janvier et octobre 2025, atteignant 97 556 unités.
  • La part de marché de ce segment ne représente plus que 16 % sur les neuf premiers mois de l’année 2025, contre environ 15 % sur l’ensemble de l’année 2024.
  • L’augmentation des prix, due aux réglementations environnementales et à l’inflation, ainsi que la conjoncture économique difficile, sont les principaux facteurs expliquant cette baisse.

La popularité des voitures à bas coût (LCGC), acronyme de Low Cost Green Car, semble s’estomper en Indonésie. Les chiffres de vente en gros, c’est-à-dire les livraisons des usines aux concessionnaires, révèlent une tendance à la baisse inquiétante. Entre janvier et octobre 2025, seulement 97 556 unités ont été vendues, une diminution de 35 % par rapport aux 149 583 unités écoulées durant la même période l’année précédente.

Cette érosion des ventes s’accompagne d’une perte de terrain sur le marché automobile national. La part de marché des LCGC, qui s’élevait à environ 15 % en 2024, n’atteint plus que 16 % sur les neuf premiers mois de 2025, face à une concurrence accrue d’autres segments de véhicules.

Initialement, les LCGC étaient positionnées comme la première voiture accessible aux classes moyennes, avec un prix inférieur à 150 millions de roupies indonésiennes (IDR). Cependant, la réalité actuelle est différente. De nombreux modèles LCGC se vendent désormais entre 180 et 200 millions IDR, en raison de l’application de réglementations plus strictes en matière d’émissions, de l’ajout de fonctionnalités et de l’augmentation des coûts de production. Cette hausse des prix compromet l’attrait initial du « low cost ».

La situation économique actuelle, marquée par l’inflation et la hausse des taux d’intérêt, n’arrange pas les choses. De nombreux acheteurs potentiels reportent l’acquisition de leur premier véhicule, et le segment LCGC, qui cible principalement les nouveaux acquéreurs, est particulièrement touché par cette hésitation, étant donné sa sensibilité aux fluctuations des prix et des taux de crédit.

En termes de ventes, le Daihatsu Sigra domine le marché avec 29 784 unités vendues, suivi par la Honda Brio Satya (26 403 unités) et la Toyota Calya (24 749 unités). La Daihatsu Ayla et la Toyota Agya complètent le top 5 avec respectivement 9 843 et 6 777 unités vendues.

« La baisse du pouvoir d’achat de la population, due à l’inflation et aux taux d’intérêt élevés, est le principal facteur qui influence actuellement les ventes de voitures. L’augmentation des prix, en particulier pour les modèles LCGC les plus populaires, a également un impact sur les décisions d’achat des consommateurs. »

Yannes Pasaribu, observateur automobile

Cette situation laisse présager un avenir incertain pour les LCGC en Indonésie, alors que le marché automobile évolue et que les consommateurs sont de plus en plus attentifs au rapport qualité-prix et à l’impact environnemental de leurs véhicules.

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