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Monde

Le Premier ministre canadien se rend à Pékin alors que des questions se profilent entre la Chine et Taiwan

by Clara Dubois
written by Clara Dubois

Publié le 13 janvier 2026 22:05:00. Le Premier ministre canadien Mark Carney a entamé une visite en Chine dans le contexte d’une recherche d’autonomie stratégique d’Ottawa vis-à-vis des États-Unis, alors que Pékin observe avec attention les ambitions américaines dans la région arctique et au-delà.

  • Le gouvernement chinois encourage le Canada à réduire sa dépendance stratégique envers les États-Unis.
  • Des experts chinois soulignent un sentiment croissant de méfiance au Canada à l’égard des ambitions américaines, notamment après les déclarations de Donald Trump sur le Groenland.
  • La visite de Mark Carney vise à revitaliser les relations sino-canadiennes.

Mark Carney est arrivé en Chine mercredi, dans un contexte de tensions commerciales persistantes entre le Canada et les États-Unis. Malgré un partenariat de longue date, les relations entre Ottawa et Washington se sont tendues ces dernières années, notamment sous la présidence de Donald Trump, qui avait même suggéré que le Canada pourrait devenir le 51e État américain.

Les médias d’État chinois appellent ouvertement le Canada à tracer une voie plus indépendante sur la scène internationale. Ils mettent en avant la nécessité pour Ottawa de développer une « autonomie stratégique » par rapport à son voisin américain. Cette incitation intervient alors que Pékin observe avec attention les actions de Washington, notamment sa volonté affichée d’acquérir le Groenland, un territoire danois stratégique dans l’Arctique.

Selon Cui Shoujun, expert en politique étrangère et en Amérique latine à l’Université Renmin de Chine, cette situation reflète un malaise croissant au Canada face aux ambitions américaines.

« Nous pouvons également constater l’état actuel de malaise considérable du Canada à l’égard des États-Unis. Si les États-Unis peuvent revendiquer le Groenland, pourraient-ils alors revendiquer le Canada ? »

Cui Shoujun, expert en politique étrangère et en Amérique latine à l’Université Renmin de Chine

Cette inquiétude canadienne est alimentée par des précédents récents, comme l’arrestation et l’extradition du président vénézuélien Nicolas Maduro vers les États-Unis. À cette occasion, Donald Trump avait affirmé que les États-Unis avaient des raisons légitimes de contrôler le Groenland pour des motifs de sécurité nationale dans la région arctique.

Lors d’un entretien accordé au New York Times, Donald Trump avait également été interrogé sur les implications de l’arrestation de Maduro pour la Chine et Taïwan. Il avait alors minimisé les préoccupations chinoises, affirmant que le Venezuela constituait une menace plus immédiate.

« Il n’y avait pas de drogue affluant en Chine. Les prisons de Taïwan n’étaient pas ouvertes et les gens affluaient en Chine »,

Donald Trump, ancien président des États-Unis

La visite de Mark Carney en Chine s’inscrit donc dans un contexte géopolitique complexe, marqué par la recherche d’un équilibre entre les alliances traditionnelles et les nouvelles réalités du pouvoir mondial.

Note de la rédaction : L’Associated Press a contribué à ce reportage.

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Affaires

L’économie américaine a clôturé 2025 avec une inflation de 2,7% | Économie

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 13 janvier 2026 à 15h16. L’inflation aux États-Unis a ralenti à 2,7 % en 2025, un chiffre encourageant qui soulage la pression sur la Réserve fédérale, mais la hausse des prix alimentaires continue de préoccuper les ménages américains.

  • L’inflation américaine a atteint 2,7 % en 2025, un taux supérieur à l’objectif de 2 % de la banque centrale, mais en baisse par rapport aux années précédentes.
  • L’inflation sous-jacente, qui exclut l’alimentation et l’énergie, s’établit à 2,6 % sur un an.
  • La hausse des prix alimentaires, la plus forte depuis août, inquiète particulièrement les Américains aux revenus modestes.

L’inflation aux États-Unis a montré des signes de modération en décembre, avec une hausse des prix de 0,3 % selon les chiffres publiés ce mardi par le Bureau of Labor Statistics. Cette évolution, bien que restant au-dessus de l’objectif de 2 % fixé par la banque centrale américaine (la Fed), marque une décélération notable après une période prolongée de forte inflation. Les analystes y voient un soulagement pour la Fed, qui pourrait ainsi maintenir sa politique monétaire actuelle.

Selon Bret Kenwell, analyste des marchés chez eToro aux États-Unis, l’indice des prix à la consommation (IPC) américain est publié après une période de fermeture du gouvernement, ce qui dissipe les craintes d’une accélération durable de l’inflation.

« L’IPC américain est mis à jour après la fermeture du gouvernement et élimine la crainte d’une augmentation durable de l’inflation. Après un rebond mi-2025, nous commençons à constater une baisse de l’inflation. »

Bret Kenwell, analyste des marchés eToro aux États-Unis

Cependant, la situation reste contrastée. Si l’inflation des services, qui représente la majeure partie de l’IPC, diminue lentement, l’inflation des biens continue de progresser légèrement. Le secteur alimentaire est particulièrement préoccupant, avec une augmentation des prix qui atteint son plus haut niveau depuis août et le deuxième plus élevé des douze derniers mois. Cette hausse pourrait peser lourdement sur le budget des ménages américains les plus fragiles.

La crise du coût de la vie et de l’accessibilité financière est au cœur des préoccupations politiques aux États-Unis. Les difficultés rencontrées par les familles pour se loger, acquérir un véhicule ou payer leurs dépenses courantes sont devenues un enjeu majeur pour l’administration Trump.

Michael Pearce, économiste en chef pour les États-Unis chez Oxford Economics, estime que ces nouvelles données sur l’inflation atténuent le dilemme de la Réserve fédérale.

« Les nouvelles encourageantes sur l’inflation contribuent à atténuer le dilemme de la Réserve fédérale. Nous espérons que les responsables seront disposés à rester en attente pendant une période prolongée en attendant de voir l’impact de leur récente série de baisses de taux, mais avec la disparition des craintes inflationnistes, les décideurs politiques se sentiront plus libres de réagir aux risques baissiers sur le marché du travail si les conditions se détériorent. »

Michael Pearce, économiste en chef pour les États-Unis chez Oxford Economics

Le logement, qui représente plus d’un tiers du panier de l’IPC, a connu une hausse de 0,4 % en décembre, contribuant significativement à l’augmentation mensuelle. Sur un an, les prix du logement ont augmenté de 3,2 %. L’énergie, en particulier le gaz et l’électricité, a également exercé des pressions sur les prix, malgré une baisse des prix des carburants. L’indice de l’énergie a augmenté de 2,3 % sur l’année, tandis que l’indice de l’électricité a grimpé de 6,7 % et celui du gaz naturel de 10,8 %. En revanche, l’indice de l’essence a diminué de 3,4 %.

Malgré une modération globale, l’analyse détaillée du rapport révèle que les tensions inflationnistes persistent. Les prix des loisirs ont augmenté de 1,2 % en un mois, ce qui constitue la plus forte hausse mensuelle enregistrée dans ce secteur depuis 1993. Les prix des soins de santé et des billets d’avion ont également augmenté. En parallèle, certains secteurs ont connu des baisses de prix, notamment les voitures d’occasion (-1,1 %) et les communications (-1,9 %). Les prix des véhicules neufs sont restés stables.

Ce rapport est le premier à être publié après huit semaines de fermeture partielle du gouvernement américain, qui a entravé la collecte de données. Les experts soulignent que ces perturbations pourraient rendre l’interprétation des chiffres plus difficile. Cependant, ils estiment que la tendance générale indique que l’inflation a atteint un pic.

Selon Pearce d’Oxford Economics, les hausses de prix liées aux droits de douane imposés par l’administration Trump ont en grande partie été absorbées, et une nouvelle désinflation des services est attendue en 2026, permettant d’atteindre l’objectif de 2 % d’ici la fin de l’année. Il ajoute que l’impact des droits de douane est visible sur certains produits, comme les vêtements, mais que la renonciation du président Trump à augmenter les droits de douane sur les articles ménagers a entraîné une baisse des prix dans ce secteur.

L’agence statistique collecte chaque mois des données auprès de 6 000 foyers et 22 000 points de vente dans 75 zones urbaines à travers le pays.

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Affaires

Pourquoi payer le minimum de carte de crédit est la pire offre pour votre poche

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 13 janvier 2026 10:32:00. Donald Trump a annoncé un plafonnement des taux d’intérêt des cartes de crédit aux États-Unis à 10 % par an, une mesure inédite qui a provoqué une réaction immédiate sur les marchés financiers et soulève des questions sur son impact sur le secteur bancaire.

  • Donald Trump limite les taux d’intérêt des cartes de crédit à 10 % par an pour une durée d’un an.
  • Cette décision a entraîné une vente massive d’actions bancaires à Wall Street.
  • En Argentine, les taux des cartes de crédit atteignent des niveaux exceptionnellement élevés, dépassant largement l’inflation prévue.

La décision de Donald Trump de plafonner les taux d’intérêt des cartes de crédit constitue une rupture avec les pratiques habituelles aux États-Unis, où une telle réglementation est généralement associée à des politiques plus populistes. L’annonce, faite dimanche dernier, vise à alléger le fardeau financier des ménages américains, mais suscite l’inquiétude des institutions financières.

Concrètement, cette mesure forcera les émetteurs de cartes de crédit à réduire leurs taux, passant d’une moyenne de 28 à 29 % par an à un maximum de 10 % (obligatoire). L’annonce a immédiatement déclenché une vague de ventes d’actions bancaires en début de semaine, les investisseurs craignant une baisse de la rentabilité du secteur. Certaines banques ont d’ores et déjà averti que l’administration républicaine devra en assumer les conséquences.

« Nous ne laisserons plus le peuple américain se faire écraser par les sociétés émettrices de cartes de crédit. »

Donald Trump, président des États-Unis

Selon le président américain, les entreprises du secteur appliquent des taux d’intérêt excessivement élevés, allant de 20 % à plus de 30 %, une situation qu’il juge inacceptable et qui, selon lui, s’est aggravée sous l’administration précédente.

Situation préoccupante en Argentine

Parallèlement, la situation des taux d’intérêt des cartes de crédit en Argentine est particulièrement alarmante. Les taux pratiqués atteignent des sommets historiques en termes réels. Aujourd’hui, le paiement du minimum mensuel et le refinancement du solde entraînent un coût financier total (CFT) moyen de 196,7 % par an.

Cela représente 6,5 fois l’inflation prévue pour 2025. Et un niveau 10 fois supérieur à l’inflation projetée par le gouvernement dans le Budget 2026.

Selon un expert financier interrogé par iProfessionnel, « Avec un CFT de 196,7 %, une dette de carte de 1 000 $ génère près de 100 $ d’intérêts par mois. Si seul le minimum est payé (10 % de la dette dans notre exemple), la dette devient pratiquement perpétuelle. »

Ce scénario illustre les difficultés rencontrées par de nombreuses familles qui ne parviennent pas à rembourser intégralement leurs dettes de carte de crédit à la date d’échéance. En Argentine, le taux de délinquance pour les prêts personnels augmente déjà, atteignant jusqu’à 10 % dans certaines grandes banques.

En comparaison, les taux d’intérêt pour les découverts bancaires ont connu une baisse récente, passant de 190 % du taux annuel nominal à 46,4 %, selon les dernières statistiques de la BCRA (Banque Centrale de la République Argentine) au 6 janvier.

Attentes d’une baisse de l’inflation

À Buenos Aires, on estime que la baisse des taux d’intérêt ne se poursuivra que si l’inflation montre une tendance à la baisse claire et durable. Cette tendance s’est toutefois interrompue au cours du dernier semestre.

Pour que cette dynamique se confirme, il est essentiel que l’inflation diminue. Un taux mensuel de 2 %, s’il se maintient, pourrait établir un seuil difficile à franchir. L’évolution future dépendra largement de la stratégie du gouvernement en matière d’accumulation de réserves et de la valeur du dollar par rapport au peso argentin.

Les banques affirment également qu’elles sont prêtes à réduire leurs taux dès que possible. Il y a quelques mois, ces taux se situaient entre 114 et 117 % par an, et début 2025, ils étaient d’environ 105 à 110 % par an. Malgré la stabilisation du taux de change et la légère baisse des taux d’intérêt, le crédit à la consommation continue de diminuer et le niveau de consommation reste modéré.

Le gouvernement espère que les banques reprendront leurs activités de prêt aux familles. Cette dynamique s’est interrompue en milieu d’année en raison des tensions financières, de l’explosion des taux d’intérêt et de la perte de pouvoir d’achat de la population. En conclusion, les coûts de refinancement des cartes de crédit devraient diminuer de manière significative dans les semaines à venir, même s’ils resteront élevés par rapport à l’inflation attendue.

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Affaires

Le ravitaillement devient encore plus cher en Allemagne

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 13 janvier 2026 à 06:51:00. Les prix à la pompe continuent de grimper en Allemagne, tirés par la hausse des taxes sur le CO2 et une conjoncture internationale incertaine, laissant présager une année 2026 coûteuse pour les automobilistes.

  • Le prix moyen du Super E10 a dépassé la barre des 1,70 euro le litre, atteignant parfois 1,80 euro.
  • La taxe carbone, en hausse, a augmenté le prix du diesel et de l’essence d’environ trois centimes par litre.
  • Les taxes et droits représentent jusqu’à 64 % du prix à la pompe pour l’essence et 56 % pour le diesel.

Les automobilistes allemands constatent une augmentation sensible des prix du carburant en ce début d’année. Alors qu’il était possible d’acheter un litre de Super E10 pour moins de 1,60 euro – et même 1,53 euro dans certains cas – les prix dépassent désormais systématiquement les 1,70 euro, et atteignent parfois 1,80 euro. Ces variations importantes sont dues aux fluctuations régionales et horaires, mais une tendance se confirme : le plein sera sensiblement plus cher en 2026.

Selon Andreas Hölzel, porte-parole de l’ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), les prix ont augmenté de 1,9 centime en une semaine. Il précise toutefois que cette moyenne nationale masque des disparités régionales importantes. Vendredi dernier, le Super E10 coûtait en moyenne 1,726 euro à l’échelle nationale, contre 1,709 euro une semaine auparavant, soit une hausse de 1,7 centime.

Le diesel n’est pas épargné, affichant un prix de 1,677 euro vendredi, contre 1,658 euro la semaine précédente. La principale cause de cette augmentation est la hausse du taux de CO2, qui a rendu le diesel et l’essence plus chers d’environ trois centimes le litre. À partir de 2026, le prix du CO2 sera déterminé par des enchères de certificats d’émission, dans une fourchette initiale de 55 à 65 euros la tonne, avant de passer à un marché libre en 2028.

« En conséquence, le carburant devient de plus en plus cher »,

Andreas Hölzel, porte-parole de l’ADAC

Au-delà de la taxe carbone, le poids des taxes et droits dans le prix du carburant est considérable. L’ADAC estime que la taxe énergétique sur l’essence s’élève actuellement à 65,45 centimes par litre et à 47,04 centimes pour le diesel. S’y ajoute une TVA de 19 %, calculée sur la valeur des marchandises, taxe énergétique comprise. L’ADAC calcule ainsi que les taxes et droits représentent environ 64 % du prix de l’essence et 56 % de celui du diesel à la pompe, sur la base des prix moyens de 2025.

Le reste du prix correspond aux coûts réels du produit, de l’extraction du pétrole brut à son transport en Allemagne et à sa transformation en carburant. Selon Andreas Hölzel,

« Et bien sûr, les compagnies pétrolières veulent réaliser le plus de bénéfices possible. »

Andreas Hölzel, porte-parole de l’ADAC

Concernant les perspectives pour 2026, le porte-parole de l’ADAC se montre prudent. Il estime qu’il existe « beaucoup trop d’incertitudes en termes de politique et d’économie mondiales » pour formuler une prévision précise. Cependant, il ajoute que si le prix du pétrole brut reste stable, une évolution latérale – c’est-à-dire des prix du carburant similaires à ceux de l’année précédente – est probable.

L’année dernière, le ravitaillement avait été globalement moins cher qu’en 2024, avec un litre d’essence en moyenne six centimes moins cher et un litre de diesel quatre centimes moins cher. Néanmoins, les prix ont connu des fluctuations plus importantes que jamais, avec en moyenne 22 changements de prix par jour dans les stations-service, soit une variation d’environ 13 centimes par litre au cours de la journée, selon l’Office fédéral des cartels. Les stations-service autoroutières ont notamment atteint de nouveaux records de prix en 2025, soulignant l’importance de comparer les prix.

Cinq conseils pour économiser malgré tout sur le ravitaillement

1. Faites le plein le soir : Steffen Bock, fondateur et directeur général de “Clever Tanken”, conseille de faire le plein le soir. Selon les observations de ce portail de comparaison, les prix sont les plus bas entre 18h et 20h. L’ADAC confirme que faire le plein le soir coûte en moyenne environ 13 centimes de moins par litre qu’en matinée. Des baisses de prix sont également observées entre 11h et 14h, et entre 15h et 16h. Les prix les plus élevés sont constatés entre 7h et 8h du matin.

2. Comparez constamment les prix : Il est essentiel de comparer les prix aux pompes à essence tout au long de son trajet, à l’aide d’une application, d’un appareil de navigation ou sur Internet. Les stations-service indépendantes ou celles situées dans les supermarchés proposent souvent des prix plus avantageux que les grandes compagnies pétrolières.

3. Évitez les stations-service sur autoroute : Steffen Bock recommande d’éviter autant que possible les stations-service sur autoroute, en raison de leur emplacement privilégié et du manque de concurrence. Elles sont en moyenne plus chères de 40 centimes le litre que les stations-service situées en ville.

4. Faites le plein avec le bon carburant : Le choix du carburant a également un impact sur votre budget. L’utilisation de E10 au lieu de Super (E5) permet d’économiser environ six centimes par litre. Bien que moins cher et compatible avec la plupart des véhicules (plus de 90 %), l’E10 est encore peu utilisé en Allemagne, souvent par manque d’information ou par crainte d’une légère augmentation de la consommation. L’ADAC recommande l’E10, compatible avec la plupart des voitures construites après 2010.

5. Optimisez votre style de conduite : Adoptez une conduite souple, en accélérant progressivement et en relâchant l’accélérateur avant de freiner. Passez les rapports supérieurs à 2 000 tours par minute. Coupez le moteur si le véhicule est à l’arrêt pendant plus de 20 secondes (sauf si équipé d’un système de démarrage/arrêt automatique). Utilisez le mode Eco si disponible et évitez les trajets courts, car le moteur consomme davantage lorsqu’il est froid.

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Monde

Les relations commerciales entre l’UE et la Chine sont profondément gelées. Ils pourraient être sur le point de devenir encore plus glacials. – POLITIQUE

by Clara Dubois
written by Clara Dubois

Publié le 9 janvier 2026 à 13h37. Les relations commerciales entre l’Union européenne et la Chine s’annoncent tendues en 2026, marquées par une escalade des mesures protectionnistes et un manque de stratégie globale de la part de Bruxelles, selon une analyse récente.

  • L’UE peine à définir une approche stratégique face à la Chine, se concentrant sur des mesures techniques et défensives.
  • L’Allemagne, première économie européenne, est confrontée à des difficultés croissantes face à la concurrence chinoise dans le secteur automobile.
  • Une nouvelle année de guerres tarifaires se profile, malgré quelques concessions de Pékin par le passé.

Les tensions commerciales entre l’Union européenne et la Chine devraient s’intensifier dans les mois à venir. Francesca Ghiretti, directrice de l’Initiative Chine-Europe au sein du groupe de réflexion Rand, estime que « 2026 intensifiera les dynamiques et les tensions déjà visibles en 2025 ». Selon elle, le principal défi de l’UE réside dans sa capacité à élaborer une stratégie globale vis-à-vis de la Chine, au-delà de simples réactions aux enjeux commerciaux.

« Le principal défi de l’UE reste non résolu : définir une approche stratégique – et non technique – envers la Chine qui va au-delà des mesures défensives »

Francesca Ghiretti, directrice de l’Initiative Chine-Europe au sein du groupe de réflexion Rand

L’année débutera avec un test important pour ces relations, avec la visite du chancelier allemand Friedrich Merz en Chine en février. L’Allemagne, traditionnellement un pilier du commerce européen, voit son secteur automobile perdre du terrain face à la concurrence chinoise, tant en termes de technologie que de prix. Ce qui était autrefois un excédent commercial structurel pour l’Allemagne s’est transformé en déficit, en raison de la baisse des exportations vers le marché chinois.

L’UE a jusqu’à présent privilégié des enquêtes commerciales ciblées pour contrer les pratiques commerciales déloyales. Actuellement, 37 de ces enquêtes sont en cours contre la Chine, mais aucune ne s’attaque au problème fondamental de la surproduction. L’enquête menée par Bruxelles sur les subventions accordées à l’industrie chinoise des véhicules électriques, par exemple, a peut-être limité l’afflux de voitures électriques à batterie, mais la Chine a simplement redirigé ses exportations vers les véhicules hybrides.

Cette situation laisse présager une nouvelle année de guerres tarifaires. L’année dernière, Pékin avait montré une certaine flexibilité en réduisant les droits de douane sur des produits européens tels que le cognac et le porc. Cependant, la Chine a maintenu une enquête sur les produits laitiers européens, qui a abouti à l’imposition de droits provisoires élevés, allant jusqu’à 42,7 %. Des droits définitifs seront fixés par Pékin à la fin du mois de février dans ce dossier, suscitant l’inquiétude de la Commission européenne. Vous pouvez consulter les détails de ces droits provisoires ici.

Selon Francesca Ghiretti, la capacité de l’UE à agir est souvent confondue avec une véritable stratégie. Elle avertit que « même si Bruxelles construit progressivement un cadre technique et politique plus solide, la capacité peut être confondue avec la stratégie ».

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