Cette marque de luxe est l’une des dernières à participer à la fête des véhicules électriques, mais elle apporte quelques cadeaux pratiques pour que l’attente en vaille la peine.
Pour une entreprise qui a lancé la conversation sur les hybrides de luxe, Lexus a pris son temps pour produire un véhicule électrique. C’est la dernière des grandes marques de luxe à la fête, en lançant cette semaine l’UX300e.
Au prix de 74 000 $ plus les coûts sur route, le SUV compact partage sa carrosserie avec l’UX ordinaire, mais au lieu d’un moteur à essence, il y a un seul moteur électrique alimentant les roues avant.
Cela le rend environ 22 000 $ plus cher que la version hybride à traction avant de la même voiture en version Luxe d’entrée de gamme, mais l’EV a plus de kit, y compris un excellent système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs, des alliages de 17 pouces, un téléphone sans fil chargement, un hayon électrique, une entrée par clé intelligente, des sièges chauffants à l’avant et à l’arrière et un écran tactile de 10,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. Le freinage automatique, l’avertissement d’angle mort et la reconnaissance des panneaux de vitesse sont de série.
Un sport de luxe à 81 000 $ (plus sur route) remplace le similicuir du luxe par du vrai et comprend des alliages de 18 pouces, un toit ouvrant et quelques ajustements de finition.
La charge rapide sur le réseau Chargefox est incluse pendant trois ans et Lexus installera un chargeur mural domestique, d’une valeur d’au moins 2 000 $.
L’UX300e est également livré avec une arme que d’autres véhicules électriques ne rivalisent pas : l’utilisation occasionnelle d’une voiture à essence.
La voiture de prêt fait partie du programme Encore Platinum, qui est généralement réservé aux Lexus plus chères. Le programme, qui comprend un service de voiturier à divers endroits, permet aux propriétaires d’emprunter une Lexus différente jusqu’à quatre fois au cours des trois premières années pour un maximum de huit jours. Donc, si vous avez un voyage prévu ou si vous vous dirigez vers une autoroute, vous pouvez prendre quelque chose de plus grand ou de plus exotique, comme le coupé sport RC ou la limousine LS.
C’est un avantage qui vaut potentiellement des milliers.
Ailleurs, l’UX300e est tout à fait normal. La seule façon de le choisir parmi les versions à essence est les badges, y compris un emblème « électrique » de chaque côté et la trappe à carburant supplémentaire pour l’un des deux ports de charge.
À l’intérieur, il y a beaucoup de familiarité avec un UX ordinaire, jusqu’au pavé «tactile à distance» qui peut être difficile à utiliser lors de la navigation sur l’écran tactile.
Au moins, la cabine a une esthétique fraîche et les finitions de surface sont méticuleuses et élégantes. Les sièges avant sont confortables et spacieux, mais l’espace arrière est restreint.
Lexus a abaissé le plancher du coffre par rapport à la version hybride, il y a donc suffisamment d’espace.
Le moteur électrique unique fait 150 kW et 300 Nm, ce dernier offrant un punch guilleret. Le mode Sport affine l’accélérateur pour plus de vigueur. Il est capable d’atteindre 100 km/h en 7,5 secondes.
Cependant, les roues avant ont parfois du mal à transmettre la puissance à la route. Même sur le sec, il y a des glissades occasionnelles avant que l’électronique ne calme les choses.
Mettez-le en mode B – pour le freinage – et la régénération lors de la levée de l’accélérateur peut être réglée entre quatre réglages via des palettes sur le volant, ajoutant à l’implication du conducteur.
La batterie sous le sol et le placement bas du moteur électrique permettent un centre de gravité de 64 mm en dessous de celui de l’UX ordinaire, ce qui facilite les virages stables.
L’UX électrique élimine également les bosses avec compétence, offrant le confort que vous attendez d’une voiture de luxe.
Les niveaux d’adhérence sont plus élevés dans le Sports Luxury avec ses pneus de 18 pouces.
L’autonomie officielle WLTP est de 305 km et la charge s’effectue via la prise de type 2 commune lors de la charge CA ou la prise CHAdeMO peu utilisée pour une charge CC plus rapide. La recharge à domicile prendra environ neuf heures avec une wallbox ou environ 24 heures avec une prise de courant ordinaire.
La charge rapide n’est pas particulièrement rapide par rapport aux normes EV modernes, atteignant 50 kW. Une charge de 10 à 80 % de la batterie de 54,3 kWh prend environ 59 minutes, plus 21 minutes supplémentaires pour les 20 % restants.
Lexus offre une garantie de 10 ans/160 000 km sur la batterie, la meilleure de l’industrie.
L’UX300e est un SUV électrique compact compétent et engageant qui ne définit aucune référence en matière de VE. Bien que la voiture elle-même n’apporte pas beaucoup de fraîcheur à l’argumentaire de vente des véhicules électriques, les extras après-vente sont tentants pour ceux qui envisagent une transition vers la motorisation électrique.
VERDICT 3/5
Lexus offre des avantages après-vente inégalés aux acheteurs, mais son premier VE n’établit aucune référence.
LEXUS UX300E VITALS
Prix: À partir de 74 000 $ plus sur les routes
Garantie/service : 5 ans/km illimité, 1475$ pour 5 ans
Sécurité: 8 airbags, freinage d’urgence autonome, radar de croisière, assistance au maintien de voie, avertissement d’angle mort, reconnaissance des panneaux de vitesse
Moteur: 150kW/300Nm. Portée 305-315 km
La soif: 15kWh/100km
De rechange: Trousse de réparation
Botte: 414 litres
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