Vous avez peut-être vu le nouveau SUV futuriste de Mercedes sans même le savoir, car son style subtil cache ce qui se cache en dessous.
Le tout dernier SUV électrique de Mercedes-Benz se cache à la vue de tous.
L’EQA apporte une conduite à zéro émission sans le style extérieur de machines similaires, ce qui rend la transition de l’essence à l’électricité beaucoup plus agréable au goût.
Voici cinq choses que vous devez savoir sur l’EQA Mercedes-Benz.
VOUS NE LE CHOISISSEZ PAS COMME ÉLECTRIQUE
Certains constructeurs automobiles veulent faire une grande déclaration avec leurs nouveaux véhicules électriques, ils optent donc pour un style différent de celui de votre ancienne voiture à moteur à combustion interne ou SUV.
Le nerdmobile – la Nissan Leaf en est un excellent exemple – et le look futuriste du transformateur techno-wow – pensez à Jaguar iPace – sont deux modèles de VE distinctifs.
Mais l’EQA250 de Mercedes ressemble à une autre version du SUV compact GLA, car c’est ce qu’il est.
Vous ne sauriez pas qu’il s’agit d’un véhicule électrique tant que vous n’appuyez pas sur le bouton de démarrage et ne vous demandez pas pourquoi il ne fait pas de bruit.
C’EST UNE MARQUE
Alors que BMW a sa marque “i” et Volkswagen la “ID”, Mercedes a adopté EQ – un jeu de mots sur IQ – pour désigner ses véhicules électriques. La dernière lettre fait référence à un lien avec les lignes de modèles normales de Mercedes.
L’EQC basé sur GLC qui est arrivé en 2019 était le premier EV de Merc; l’EQA est la seconde. La limousine EQS, un équivalent électrifié de la Classe S, les EQB, EQE et autres, est également en préparation, avec huit variantes EQ prévues d’ici la fin de 2022.
Mercedes affirme que d’ici 2030, la moitié de sa production totale sera constituée de véhicules électriques purs.
C’EST FACILE À CONDUIRE
Il n’y a rien de difficile à conduire l’EQA. En fait, c’est plus facile qu’une voiture à essence et à bien des égards mieux, surtout en ville.
Il est beaucoup plus réactif à bas régime, par exemple, car le moteur électrique délivre un couple maximal dès qu’il commence à tourner.
Il est presque silencieux et totalement sans vibration. Vous n’avez pas non plus à vous soucier d’être dans le mauvais rapport ou à attendre un changement de vitesse lorsque vous êtes pressé, car il n’y a qu’un seul rapport. Pressez l’accélérateur, partez. Relâchez-le, arrêtez. C’est aussi simple que ça.
En conduite normale, vous n’avez pas besoin d’utiliser les freins. Lorsque vous levez le pied droit, le moteur électrique devient un générateur, envoyant de l’énergie à la batterie.
Cette fonction régénérative peut également fonctionner comme un frein réglable et avec de la pratique, vous pouvez conduire en utilisant uniquement la pédale d’accélérateur. Il existe aussi des freins conventionnels, bien sûr, mais à moins que vous n’ayez besoin de vous arrêter très vite, vous n’avez pas besoin de les utiliser.
PAREIL MAIS DIFFÉRENT
La consommation électrique d’un véhicule électrique est mesurée en kilowattheures (kWh) ou en kilowatts d’énergie que le véhicule utilise en une heure. Tout comme une voiture à essence ou diesel, cela dépend de la puissance requise par le moteur et de votre avance. La consommation électrique revendiquée par EQA est de 16,2 kWh, ce qui lui donne en théorie une autonomie d’un peu plus de 400 km par rapport à sa batterie de 66,5 kWh. On peut s’en approcher en ville, où la batterie est constamment rechargée par freinage régénératif et où l’on roule lentement. À vitesse d’autoroute, les véhicules électriques consomment beaucoup plus de puissance et bénéficient d’une assistance au freinage régénératif minimale. Notre EQA250 a produit en moyenne 25,8 kWh sur l’autoroute, ce qui lui confère une autonomie effective d’environ 260 km, bien moins qu’un véhicule à essence.
LE PRIX DU PROGRÈS
EQA250 coûte 76 800 $, contre 69 776 $ pour le GLA250 essence turbo de 2,0 litres. Sept mille dollars achètent beaucoup d’essence, mais l’EQA est également un SUV plus luxueux et confortable, avec ce cône de raffinement silencieux que seul un VE peut offrir.
Ce n’est pas une voiture de sport, cependant. L’entraînement va aux roues avant et il pèse deux tonnes. Le sprint de 0 à 100 km/h prend tranquillement 8,9 secondes.
L’équipement standard est comparable, avec le tableau de bord entièrement numérique Mercedes et les commandes vocales intelligentes incluses, ainsi qu’une sécurité étendue de l’assistance au conducteur. La banquette arrière est une affaire de genoux inconfortables pour les adultes, car le plancher est surélevé pour accueillir la batterie en dessous.
Une “Édition 1” avec du bling supplémentaire et quelques bits AMG, coûte 84 100 $.
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