Les nouveaux phares aux États-Unis n’aveuglent pas les conducteurs venant en sens inverse

DETROIT – Quiconque a déjà été temporairement aveuglé par les feux de route d’une voiture venant en sens inverse sera heureux d’entendre cela.

Les régulateurs américains de la sécurité routière sont sur le point d’autoriser de nouveaux phares de haute technologie qui peuvent automatiquement adapter les faisceaux afin qu’ils se concentrent sur les zones sombres de la route et ne créent pas d’éblouissement pour les conducteurs venant en sens inverse.

La National Highway Traffic Safety Administration dit qu’elle a publié une règle finale autorisant ce qu’on appelle les «feux de route adaptatifs» sur les véhicules neufs. Il entrera en vigueur dès sa publication au Federal Register dans les prochains jours.

Les phares, couramment utilisés en Europe, sont équipés de lampes à LED qui peuvent concentrer les faisceaux dans l’obscurité, comme la voie du conducteur et les zones le long de la route. Ils réduisent également l’intensité des faisceaux lumineux en cas de circulation en sens inverse. Les capteurs de caméra et les ordinateurs aident à déterminer où la lumière doit aller.

“Cette règle finale améliorera la sécurité des piétons et des cyclistes en les rendant plus visibles la nuit, et aidera à prévenir les accidents en éclairant mieux les animaux et les objets sur et le long de la route”, a déclaré l’agence dans un communiqué de presse mardi.

La nouvelle règle, qui a été soutenue par l’industrie automobile, intervient alors que l’agence de sécurité est aux prises avec une augmentation spectaculaire du nombre de décès sur les routes à l’échelle nationale.

Le nombre de décès sur les routes aux États-Unis a bondi au cours des neuf premiers mois de 2021 pour atteindre 31 720, a rapporté mardi le gouvernement, maintenant un rythme record d’augmentation de la conduite dangereuse pendant la pandémie de coronavirus.

Le nombre estimé de personnes décédées dans des accidents de véhicules à moteur de janvier à septembre 2021 était supérieur de 12 % à celui de la même période en 2020. Cela représente la plus forte augmentation en pourcentage sur une période de neuf mois depuis que le Département des transports a commencé à enregistrer les données sur les accidents mortels en 1975.

Le décompte de 31 720 décès était le chiffre le plus élevé sur neuf mois depuis 2006.

Sam Abuelsamid, analyste principal de la mobilité pour Guidehouse Research, a déclaré que les nouvelles lumières apparaîtront dans un premier temps dans les véhicules de luxe plus chers, mais se propageront à davantage de véhicules grand public à mesure que le prix de la technologie baissera.

Actuellement, Audi facture 3 000 $ US pour la version supérieure des feux aux États-Unis sur son véhicule électrique e-tron Sportback. Les feux de faisceau adaptatifs sont proposés sur la plupart des modèles Audi aux États-Unis, mais jusqu’à présent, ils ne pouvaient pas être utilisés. Un porte-parole d’Audi a déclaré que la société évaluait si les feux répondaient aux normes NHTSA et s’ils pouvaient être activés à l’avenir.

La technologie utilise un réseau de diodes électroluminescentes qui peuvent changer l’endroit où les faisceaux lumineux sont envoyés, plutôt que la technologie actuelle des feux de route frappant partout. “Vous avez la possibilité de créer à la volée un motif lumineux optimisé pour les conditions en temps réel”, a déclaré Abuelsamid. “Vous pouvez projeter la lumière là où elle est la plus utile.”

Les nouveaux feux aideront également les systèmes d’aide à la conduite partiellement automatisés à maintenir les voitures dans leurs voies et à éviter les objets devant les véhicules la nuit, a déclaré Abuelsamid.

La nouvelle réglementation sur l’éclairage a également plus d’un an et demi d’avance sur une exigence de la loi bipartite sur les infrastructures adoptée par le Congrès l’année dernière, a déclaré la NHTSA.

Dans le passé, l’agence a agi lentement sur les mesures de sécurité mandatées par le Congrès. Une étude de l’Associated Press l’année dernière sur les activités de réglementation de la NHTSA sous les trois derniers présidents a révélé au moins 13 règles de sécurité automobile qui sont en retard depuis des années sur la base des délais fixés dans les lois adoptées par le Congrès.

L’agence est sans administrateur confirmé par le Sénat depuis début 2017. Le président Joe Biden a nommé l’ancien régulateur californien de la qualité de l’air Steven Cliff pour le poste. Cliff attend la confirmation par l’ensemble du Sénat.

Hope Yen a contribué à ce rapport depuis Washington.