Plus tôt cette année, Polestar a révélé quelque chose d’un vol de fantaisie en retirant les couvertures d’un roadster tout électrique avec un toit rigide convertible qui avait l’air plus qu’un peu sportif.
Ce concept, surnommé le O2 lors de ses débuts en mars, était tout à fait plausible, car il provenait de la marque sœur de Volvo qui avait rapidement établi sa réputation de fournisseur de véhicules électriques de qualité. Cependant, son «drone cinématographique» intégré, qui devait se déployer par l’arrière pour enregistrer de manière autonome vos compétences de guerrier de la route, était beaucoup moins plausible.
À l’époque, j’avais dit que si jamais Polestar fabriquait ce drone, je mangerais mes gants de conduite. Eh bien, il y a de bonnes et de mauvaises nouvelles. La bonne nouvelle est que la société a annoncé qu’elle mettrait le O2 en production sous le nom de Polestar 6. La mauvaise nouvelle est, comme on le soupçonne, que le drone restera fermement ancré sur la planche à dessin. Ce qui signifie également que, heureusement, mes gants de conduite vivent pour rouler un autre jour.
La Polestar 6 devrait être livrée en 2026. À son arrivée, ce sera la quatrième nouvelle voiture de la société en cinq ans. L’année prochaine verra l’arrivée du coupé SUV Polestar 4, et la GT Polestar 5 électrique à quatre portes suivra en 2024.
Photo : Polestar
Mais vu que Polestar prend, à partir d’aujourd’hui, des réservations pour la 6 – vous devrez débourser pas moins de 25 000 $ pour figurer sur la liste, puis attendez-vous à payer le solde d’environ 200 000 $ pour la voiture finale – quelques spécifications vitales ont été miséricordieusement donnés. Il comportera l’architecture électrique hautes performances de 800 volts déjà confirmée pour la Polestar 5, la mettant à égalité avec la plate-forme EV à charge rapide existante de Hyundai et Kia.
En tant que roadster, vous vous attendez à juste titre à ce que le 6 soit rapide, et Polestar revendique jusqu’à 650 kW (équivalent à 884 chevaux) et 900 newton mètres de couple d’un groupe motopropulseur à deux moteurs, ainsi qu’un sprint ciblé de 0 à 62 mph temps de 3,2 secondes, puis à une vitesse maximale de 155 mph. C’est en deçà du Roadster sans cesse retardé de Tesla, avec des spécifications revendiquées de 0 à 60 mph en 1,9 seconde et une vitesse de pointe de 255 mph, mais encore une fois, vous obtiendrez la qualité de construction Polestar-Volvo et une chance sportive que la voiture apparaisse réellement sur son date de livraison prévue.
