PREMIER REGARD : Audi RS e-tron GT en Australie

L’Audi e-tron GT et l’Audi RS e-tron GT ont été présentées à la presse à Sydney aujourd’hui. Alors que la voiture ne sera pas dans les rues d’Australie avant septembre, la berline axée sur la performance présente un design saisissant.

L’important investissement requis pour concevoir une nouvelle voiture a été facilité par l’association d’Audi (qui fabrique le Taycan) et de Porsche pour partager la plate-forme de véhicules électriques. Cela signifie que la batterie, le système de gestion de la batterie, les moteurs électriques sont communs aux deux, mais en ce qui concerne le reste de la conception du véhicule, chaque équipe a développé ses véhicules en fonction de son public.

Bien que les deux versions offrent de belles inclusions comme la suspension pneumatique sur le marché australien, c’est la version supérieure RS qui m’excite vraiment pour l’avenir d’Audi.

Concevoir

La RS e-tron GT, qui, je pense, sera souvent abrégée en RS GT, offre de nombreuses astuces familières dans les véhicules électriques, notamment des roues à focalisation aérodynamique, une nouvelle partie avant conçue pour réduire la traînée plutôt que de forcer l’air dans la gorge. du moteur.

La barre avant de la RS GT est certainement agressive, correspondant à son objectif de performance et je suis sur le point de manger n’importe quelle route que vous lui lancez. Ceci est complété par des phares laser élégants.

Audi a opté pour des poignées de porte plus traditionnelles, qui, comme dans le cas de la Polestar 2, donnent l’impression d’avoir des restes en stock, plutôt que de repenser complètement et d’offrir des poignées de porte affleurantes souvent vues avec les Ev.

Si jamais vous suivez cette voiture, il n’y aura pas d’erreur, avec l’énorme barre lumineuse pleine largeur exposée. Alors que l’avant est très agressif avec beaucoup d’angles vifs, l’arrière est beaucoup plus lisse et propice à l’aérodynamisme, permettant à l’air perturbé de tomber sans effort.

Performance

Le badge RS chez Audi est réservé à leurs véhicules les plus axés sur les performances, donc voir Audi l’utiliser sur leur première berline EV au sol, vous montre la direction que prennent l’entreprise et l’industrie. Nous avons également vu Ford adopter une approche similaire en utilisant sa marque Mustang sur le Mach-E.

Avec jusqu’à 475 kW et 830 Nm de couple, Audi ne plaisante certainement pas ici, c’est assez de puissance pour s’amuser sur les routes de montagne, en ligne droite ou sur la piste.

Les performances de la RS e-tron GT sont vraiment compétitives, le temps impressionnant de 0 à 100 km/h correspond au leader du marché (en termes de ventes), la Tesla Model 3 Performance, mais est un peu plus lent que la meilleure Porsche Taycan Turbo 4S à seulement 2,8s. Si vous laissez tomber ces 0,5 secondes supplémentaires, cela vous coûtera beaucoup plus cher, la meilleure partie de 345 000 $.

L’Audi RS GT est capable d’atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h et pour ceux qui cherchent à l’emmener sur la piste, ce sera un chiffre important.

Technologie et logiciel

Audi n’offre pas encore de logiciel OTA mais dit qu’ils y travaillent. Au fil du temps, ils s’attendent à expédier des mises à jour, mais nécessiteraient une visite au centre de service local.

En termes de technologie, l’e-tron GT offre tout le meilleur de la suite technologique d’Audi. L’e-tron GT dispose d’une gamme avancée appropriée des dernières technologies d’infodivertissement et de sécurité Audi, telles que le cockpit virtuel plus, Audi Connect plus, l’interface et la recharge sans fil pour smartphone, la radio numérique DAB+ et un affichage tête haute.

Un système audio incroyablement puissant à 16 haut-parleurs de Bang & Olufsen assure également une oasis audio dans tout l’habitacle. Une suite complète de systèmes d’assistance à la conduite comprend l’assistance latérale, l’assistance de croisière adaptative, l’assistance de voie active, l’assistance aux intersections, la pré-détection, des caméras à 360 degrés et un système de surveillance de la pression des pneus.

Charge et autonomie

Ceux qui achètent une Audi RS e-tron bénéficieront d’un partenariat avec un réseau de recharge tiers, Chargefox, avec 6 ans de recharge rapide gratuite inclus. C’est un excellent moyen de démarrer la possession d’un véhicule électrique, en améliorant le coût de possession déjà inférieur.

La charge se fait via un port de charge CCS2 dans le panneau de quart avant, également quelque chose qu’il partage avec le Taycan. La voiture sera capable de charger à un taux de 265 kW, alors qu’en baisse par rapport aux 350 kW possibles sur les meilleurs chargeurs Tritium ou ABB en Australie, elle dépasse beaucoup sur le marché et devrait permettre des arrêts plus rapides pendant les trajets routiers.

Sur une seule charge, la RS e-tron GT peut parcourir 433 km (WLTP), une autonomie tout à fait acceptable. Comme pour tous les véhicules électriques, la grande majorité de la charge se fera à la maison, rendue possible grâce à un chargeur AC inclus dans la voiture.

Audi atteint ces chiffres à partir d’une batterie de 93,4 kWh (85,0 kWh utilisables). Grâce à une architecture 800V, la voiture peut se recharger à 80% en seulement 23 minutes et si vous avez besoin d’une rafale rapide, peut ajouter 100 km en seulement 5 minutes.

Prix ​​et disponibilité

L’Audi RS e-tron GT sera disponible à partir de septembre 2022, mais comme nous l’avons vu avec un certain nombre d’autres entrées de véhicules électriques cette année, elle sera disponible en quantité très limitée. En 2023, Audi espère garantir un approvisionnement régulier de la voiture pour le marché australien, dans un contexte de forte demande mondiale et, espérons-le, d’une pénurie de puces en voie d’atténuation.

Le prix de l’e-tron GT commence à partir de 181 700 dollars australiens et le RS e-tron GT est disponible à partir de 249 700 dollars australiens.

Globalement

Si vous êtes à la recherche d’une nouvelle voiture, en particulier d’un véhicule électrique dont les performances se situent en tête de liste de vos priorités, vous avez un choix à faire. L’Audi RS e-tron GT, ou la Porsche Taycan. La raison du choix plutôt que l’autre se résume souvent à la fidélité à la marque, au design et beaucoup moins au coût lorsque vous achetez à ce prix.

Il est important de savoir que l’Audi RS e-tron GT est une 4 places, bien que ceux qui achètent dans ce segment soient très habitués à avoir de la place sur la banquette arrière compromise. Dans ce contexte, ce n’est heureusement pas dû à un tunnel de batterie, mais plutôt à une priorité d’Audi de rendre deux grands sièges arrière plus confortables, plutôt que de se serrer dans un siège central à l’arrière.

Il ne fait aucun doute que cette entrée d’Audi est une autre entrée très bienvenue sur le marché australien des véhicules électriques, même si elle n’attaque pas les prix les plus bas, il est important que tous les acheteurs aient des véhicules vers lesquels migrer au cours de la prochaine décennie.

Regardez le dévoilement australien à Sydney