Préparez-vous à un choc : la crise du coût de la vie fait grimper le prix de la recharge des voitures électriques | Voitures électriques, hybrides et à faibles émissions

Oalors que la hausse des prix de l’essence a peut-être fait la une des journaux, la crise de l’énergie a également touché les propriétaires de voitures électriques dans la poche. Le coût de la recharge à domicile a augmenté de 43 % pour certains conducteurs, tandis que le coût déjà plus élevé des recharges sur la route a augmenté de 25 %.

Alors que les prix de l’énergie augmentent en raison de la hausse des coûts pour les fournisseurs, les offres de recharge spécialisées pour les conducteurs se font plus rares. Et maintenant, il y a des suggestions selon lesquelles les gens pourraient différer l’achat d’une voiture électrique alors que la crise du coût de la vie s’installe.

Bien que la demande de véhicules soit élevée, un nouveau rapport publié cette semaine par Volkswagen Financial Services suggère que moins de personnes pourraient s’engager à acheter des véhicules électriques (VE) à mesure que les ceintures se resserrent et que le coût de l’énergie augmente.

« La compression du coût de la vie signifiera probablement que certains acheteurs potentiels de véhicules électriques ne s’engageront pas à changer de véhicule cette année, d’autant plus que ces véhicules sont perçus comme plus chers en termes relatifs par rapport aux alternatives à moteur à combustion », indique le rapport.

Recharge à domicile

Les propriétaires de voitures électriques qui rechargent leur véhicule à domicile trouveront généralement l’option la plus rentable parmi les tarifs spécialisés proposés. Les tarifs « à deux tarifs » proposent un prix pour l’électricité consommée le jour et un autre pour la consommation nocturne. Lorsque les prix sont beaucoup plus bas, vous pouvez recharger votre batterie à moindre coût.

Par exemple, le site de comparaison Love My EV répertorie les tarifs du GoElectric 35 d’EDF à 44,69p par kilowattheure (p/kWh) pendant la journée et à 4,5p/kWh la nuit. Le tarif Octopus Go coûte 35,04p/kWh pendant la journée et 7,5p/kWh la nuit. Les deux chiffres sont basés sur l’approvisionnement d’une maison dans le sud du Pays de Galles.

Une borne de recharge publique à Sunderland : de nombreux propriétaires de véhicules électriques ne peuvent pas recharger à domicile et doivent payer des tarifs sur la route. Photographie : Christopher Thomond/The Guardian

Depuis que les prix de l’énergie ont augmenté, le nombre d’offres spécialisées sur le marché a chuté, explique Laura Thomson, co-fondatrice de Love My EV. Bien qu’il s’agisse généralement des meilleures offres pour les conducteurs qui facturent la nuit, le tarif journalier et les frais permanents peuvent être coûteux, ce que les consommateurs doivent prendre en compte lorsqu’ils déterminent ce qui convient le mieux à leur situation.

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« Pour la plupart des gens qui ont un véhicule électrique à recharger à la maison, cela a du sens, mais il y a une charge permanente élevée et un tarif journalier élevé à prendre en compte », déclare Thomson. Si vous utilisez beaucoup d’électricité pendant la journée, ce n’est peut-être pas votre meilleure option.

Le site dispose d’un comparateur de tarifs. Méfiez-vous des promesses de « miles gratuits » dans les tarifs car ces économies peuvent être compensées par des frais plus élevés, dit-il.

La hausse des tarifs des véhicules électriques signifie que les conducteurs doivent désormais payer 43 % de plus qu’il y a un an. Cela équivaut à une augmentation d’environ 75 £ par an pour un véhicule moyen comme une Nissan Leaf ou une Renault Zoe, explique Ben Nelmes de la société de recherche sur les transports New AutoMotive.

En 2021, le coût de recharge d’un véhicule électrique qui parcourait 7 400 miles par an – le kilométrage moyen – et était rechargé principalement la nuit était de 174 £. Celui-ci était basé sur un tarif au jour le jour de 4 pence/kWh et un tarif journalier de 18 pence/kWh. Le mois dernier, cette même pratique de recharge coûtait 249 £ par an, sur la base des meilleurs prix alors disponibles – 5p/kWh la nuit et 28p/kWh pendant la journée.

« Quelqu’un qui conduit un véhicule électrique plus gros, comme un Kia e-Niro ou un Tesla, constatera que cela sous-estime ce qu’il paiera. De même, quelqu’un dans une voiture Smart constatera qu’il dépense un peu moins que cela », déclare Nelmes.

Sur la route

La hausse des coûts est également devenue évidente sur les chargeurs publics. Instavolt, qui exploite un réseau de recharge à travers la Grande-Bretagne, a augmenté ses prix deux fois jusqu’à présent cette année, d’abord de 45p/kWh à 50p/kWh, puis à 57p/kWh. Ubitricity, l’un des plus grands réseaux de recharge de Londres, a augmenté ses prix de 24p/kWh à 32p/kWh le mois dernier.

La société de données Zap Map, qui cartographie les bornes de recharge publiques, a constaté qu’en moyenne, les coûts de recharge sont passés de 24p/kWh en décembre à 30p/kWh en février pour les chargeurs lents et rapides, et de 35p/kWh à 44p/kWh pour les chargeurs rapides et rapides. chargeurs ultra-rapides.

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« Le prix de la recharge de votre VE sur le réseau public, ou à domicile, a considérablement augmenté au cours des derniers mois avec l’augmentation générale des prix de l’électricité », explique Melanie Shufflebotham de Zap Map.

Il y a actuellement 460 000 véhicules électriques au Royaume-Uni, selon le rapport de Volkswagen Financial Service, et seulement 300 000 points de recharge à domicile installés. Ceux qui n’ont pas de chargeur domestique finissent par payer plus cher, selon Keith Brown de Paythru, une société de technologie de paiement. « L’une des grandes inégalités du marché émergent de la recharge des véhicules électriques est le prix que les conducteurs de véhicules électriques ‘premium’ paient s’ils n’ont pas ou ne peuvent pas avoir de borne de recharge à domicile », dit-il. « La fourniture domestique est taxée à un taux de TVA de 5 % tandis que la fourniture aux bornes de recharge publiques est taxée à un taux de TVA de 20 %. »

Shufflebotham a demandé que les taux soient rendus égaux. « L’égalisation du taux de TVA pour la recharge publique et à domicile serait un excellent exemple de mise à niveau et encouragerait davantage de personnes à faire la transition vers les véhicules électriques », dit-elle.

Les avantages

Malgré l’augmentation des prix, les conducteurs de véhicules électriques doivent toujours faire face à des factures bien inférieures à celles des conducteurs de voitures à essence ou diesel, en utilisant des chiffres basés sur le même kilométrage annuel pour tous les types de véhicules.

Nelmes dit que si les augmentations des coûts de recharge des véhicules électriques à domicile sont élevées, elles sont éclipsées par les coûts de remplissage d’une voiture avec du carburant.

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«Nous estimons que l’automobiliste britannique moyen dépenserait 1 028 £ par an en essence et 987 £ par an en diesel. Cela représente une augmentation de 796 £ par an sur l’essence et de 747 £ par an sur le diesel il y a un an », dit-il. « Cela signifie que les économies de carburant disponibles pour les conducteurs d’essence et de diesel qui passent aux véhicules électriques cette année sont de 779 £ pour les conducteurs d’essence et de 738 £ pour les conducteurs de diesel. »

Étude de cas : positifs et négatifs

Après avoir acheté une Nissan Leaf au cours des dernières semaines, Philip Ingram revient avec une certaine agacement sur les offres qui étaient disponibles l’année dernière.

Il paie actuellement un tarif forfaitaire tout au long de la journée de 28,45p/kWh avec British Gas, le meilleur tarif disponible chez lui à Bordon, Hampshire. L’année dernière, il aurait pu profiter d’offres de 5p/kWh du jour au lendemain, dit-il. Alors qu’il existe des offres avec de bons tarifs de nuit, maintenant leurs tarifs élevés de jour signifient qu’ils ne conviennent pas au budget familial.

L’ennui est tempéré par les économies réalisées en passant d’une VW Golf diesel à un véhicule électrique.

Ingram, qui dirige une société de coton appelée LittleLeaf Organic, payait auparavant près de 90 £ pour faire le plein de diesel, mais obtient le même kilométrage pour 20 £ de charge. Cela doit être mis en balance avec le coût de la voiture : 24 000 £. « J’aurais aimé que nous l’ayons fait il y a longtemps », dit-il, « mais la raison pour laquelle nous avons été plus lents est … les coûts d’investissement. Plusieurs fois j’ai dit à [my wife] Lisa, les frais de fonctionnement sont incroyables, mais ensuite, vous regardez le coût d’achat de cette voiture, [which] est énorme.

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