Une fois que les grands constructeurs automobiles ont investi leur énergie dans la construction d’une voiture électrique, cela peut être incroyable, cette voiture le prouve.
VALEUR
Il est difficile de faire en sorte qu’une voiture de 300 000 $ ait l’air d’une grande valeur, mais le Taycan Turbo de Porsche a une bonne fissure. Évalué à partir de 268 000 $ plus les coûts sur route (environ 300 000 $ en voiture), le Taycan Turbo électrique correspond aux performances de la berline Panamera haut de gamme de Porsche tout en réduisant son prix de 150 000 $, et se rapproche du coupé 911 Turbo de référence pour un remise tout aussi généreuse.
Ce Taycan de milieu de gamme réduit également de 70 000 $ le Turbo S haut de gamme, mais manque la puissance haut de gamme et les freins en céramique du gros canon. Vous obtenez toujours 500 kW de puissance électrique et 420 km d’autonomie, ainsi qu’un arsenal de matériel de luxe et de performance.
Mais une garantie de trois ans déçoit, tout comme l’absence de service à prix plafonné.
CONFORT
La Taycan est la voiture électrique la plus chère en vente, il n’est donc pas surprenant de constater que la cabine est suffisamment luxueuse. Il est doté de sièges chauffants bien renforcés avec réglage de la mémoire à 14 positions à l’avant, ainsi que du chauffage à l’avant et à l’arrière et d’une climatisation à quatre zones pour que tout le monde soit heureux. L’ergonomie sportive est parfaite et le cockpit en verre du Taycan est résolument moderne, avec quatre énormes écrans dans notre exemple de test – un tableau de bord numérique incurvé, un panneau d’infodivertissement rectangulaire, des commandes de climatisation de type tablette et même un écran pour le passager.
Il est plus silencieux que les Porsche à essence et la suspension pneumatique offre également un équilibre impressionnant entre contrôle et confort.
SÉCURITÉ
Le crash-test des Porsche est un exercice coûteux, il n’y a donc pas de cote ANCAP pour le Taycan. Mais vous bénéficiez de 10 airbags et d’une suite de fonctions d’assistance à la conduite, notamment le freinage d’urgence automatique, le régulateur de vitesse actif et l’assistance au maintien de voie.
Cependant, d’autres éléments qui devraient être standard ne le sont pas. L’auto-stationnement et l’alerte de circulation transversale arrière sont des options supplémentaires.
CONDUITE
Le Taycan mérite de porter l’un des insignes les plus fiers de l’automobile.
Ce modèle Turbo produit officiellement 460 kW, mais peut invoquer 500 kW pour les démarrages de contrôle de lancement, ce qui permet une course de 3,2 secondes rivalisant avec les supercars à 100 km/h.
Bien que ce soit une excellente astuce pour faire la fête, la réalité du monde réel est une accélération rapide et sans effort disponible n’importe où, n’importe quand. Impressionnant, le reste de l’emballage est tout aussi soigné.
La suspension fait un travail étonnant en contrôlant 2,3 tonnes, et Porsche a passé des années à perfectionner les réponses de freinage qui font honte à toutes les autres voitures électriques. Cela dit, les freins en acier intelligemment revêtus de notre modèle d’essai n’étaient pas aussi inspirants que les bouchons en céramique du Turbo S pleins de graisse lorsque vous appuyez dessus.
La vectorisation intelligente du couple et la direction aux quatre roues en option aident également la Taycan à se sentir plus agile que ses rivaux – sinon aussi alerte que les voitures de sport à deux portes beaucoup plus légères de la marque.
En tant que voiture de conducteur, c’est la tête et les épaules au-dessus de tout autre véhicule électrique.
VERDICT 4.5/5
La première Porsche électrique est profondément impressionnante. Et le Turbo de milieu de gamme montre que vous n’avez pas besoin d’acheter le modèle le plus cher pour obtenir une conduite exceptionnelle.
ALTERNATIVES
Audi e-tron GT RS, bientôt en vente.
Roulant sur la même plate-forme que le Taycan, l’alternative prometteuse d’Audi a un style plus audacieux et jusqu’à 475 kW de puissance.
Tesla Model S Plaid, à partir de 233 000 $ en voiture
Une autonomie promise de 637 km et un sprint de 2,1 secondes à 100 km/h s’appuient sur des bases datées. En raison localement l’année prochaine.
Porsche Panamera Turbo S e-hybride, à partir de 456 000 $ en voiture
Pas prêt à passer à l’électrique ? La Panamera haut de gamme associe V8 et batterie pour fournir 515 kW maîtrisés par un équilibre impressionnant.
PORSCHE TAYCAN TURBO VITALS
Prix: Environ 300 000 $ en voiture
Garantie/service : 3 ans, km illimité
Moteurs électriques: 500kW/850Nm
La soif: 28 kWh/100 km, autonomie de 420 km
Sécurité: 10 airbags, freinage d’urgence automatique, régulateur de vitesse adaptatif, maintien de voie et avertissement d’angle mort
Cargaison: 366 litres
De rechange: Trousse de réparation
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