Publié le 30 novembre 2025 à 11h20. Audi surprend en dévoilant une version profondément remaniée de son moteur diesel V6, intégrant des technologies d’électrification avancées pour améliorer performances et efficacité, défiant ainsi les prévisions d’une disparition rapide de ce type de motorisation.
- Le nouveau V6 TDI de 3 litres développe une puissance de 299 chevaux et un couple maximal de 580 Nm.
- Il est équipé d’un compresseur électrique et d’un système d’électrification partielle MHEV plus, offrant une réactivité accrue et une consommation optimisée.
- Le moteur est compatible avec le carburant HVO 100, permettant de réduire les émissions de CO2 de 70 à 95 %.
Alors que l’industrie automobile s’oriente massivement vers l’électrification, Audi prend le contrepied en prouvant que le moteur diesel a encore de beaux jours devant lui. Le constructeur allemand a annoncé une mise à jour significative de son V6 TDI de 3 litres, qui ne se contente pas d’une simple modernisation, mais d’une véritable transformation technologique. Ce nouveau moteur équipera les modèles Audi Q5 et Audi A6.
Au cœur de cette évolution se trouve l’intégration d’un compresseur électrique (EPC) et du système MHEV plus, une version améliorée de l’hybridation légère. Ce système combine un démarreur-alternateur entraîné par courroie (BSG), un groupe motopropulseur (PSG) et une nouvelle batterie lithium-fer-phosphate (LFP). L’ensemble permet de délivrer jusqu’à 18 kW de puissance supplémentaire et un couple additionnel de 230 Nm, particulièrement perceptible au démarrage et lors des accélérations. Le résultat est une réponse moteur plus linéaire et une expérience de conduite transformée.
Grâce au PSG, le véhicule peut rouler en mode 100 % électrique à basse vitesse, une fonctionnalité idéale pour les manœuvres ou la circulation urbaine. Le système de récupération d’énergie au freinage est également performant, capturant jusqu’à 25 kW d’énergie. Contrairement aux systèmes hybrides légers traditionnels, le MHEV plus offre un soutien plus visible lors des accélérations, sans le temps de réponse parfois perceptible sur les modèles standards.
L’un des atouts majeurs de ce nouveau V6 TDI est l’élimination du « trou à l’accélérateur » souvent associé aux moteurs turbocompressés. Le compresseur électrique, capable de faire tourner sa turbine jusqu’à 90 000 tr/min en seulement 250 millisecondes, travaille en tandem avec le turbocompresseur conventionnel pour fournir une poussée instantanée, comparable à celle d’un véhicule électrique. La pression maximale de 3,6 bars est atteinte une seconde plus rapidement que sur la génération précédente du V6 TDI, ce qui se traduit par une amélioration significative des performances en conditions réelles.
Cette version de l’EPC fonctionne sur une plage de régime plus étendue que les précédentes (utilisées sur les Audi S4, S6 et SQ5), assurant une réponse stable et linéaire à la pédale d’accélérateur. Les ingénieurs d’Audi ont également optimisé le flux d’air et intégré un moteur électrique synchrone plus efficace, permettant au compresseur d’être actif sur presque toute la plage de charge, et pas seulement au démarrage. Cela contribue à réduire la consommation de carburant et à améliorer la confiance du conducteur lors des accélérations à mi-régime.
Audi démontre également son engagement en faveur du développement durable en rendant ce nouveau V6 TDI compatible avec le carburant HVO 100, certifié selon la norme EN 15940. Ce carburant, produit à partir de déchets de l’industrie alimentaire et d’autres résidus biologiques, permet de réduire les émissions de CO2 de 70 à 95 % par rapport au diesel conventionnel. Audi utilise déjà du HVO pour alimenter les véhicules quittant ses usines d’Ingolstadt et de Neckarsulm, soulignant ainsi son orientation vers des technologies à faible empreinte carbone.
Le nouveau V6 TDI, avec son compresseur électrique et son système MHEV plus, représente une avancée significative dans le domaine des moteurs diesel. Disponible dès maintenant sur les Audi Q5 et Audi A6, il établit une nouvelle référence en termes de performances, d’efficacité et de respect de l’environnement.
