La ville de Zurich vient d’inaugurer un nouveau tunnel de cyclisme sous sa gare centrale, offrant aux cyclistes un accès plus direct et plus sûr au centre-ville. Ce projet innovant, appelé « Stadttunnel », transforme une infrastructure initialement conçue pour une route urbaine dans un passage dédié aux vélos.
440 mètres de longueur et 6 mètres de large à certains endroits, le tunnel permet aux cyclistes de traverser la zone de la station rapidement et en toute sécurité, évitant ainsi les dangers du trafic routier à la surface.
La vitesse est limitée à 20 km / h. De plus, il donne accès au parking souterrain gratuit de plus de 1 200 espaces pour les vélos, directement connectés aux morts de la station. Depuis son ouverture, il y a un mois, l’infrastructure a enregistré plus de 100 000 étapes.
Un ancien projet d’autoroute
L’histoire de ce tunnel est spéciale. Construit à la fin des années 80 dans le cadre d’un projet d’autoroute urbaine, il est resté inutilisé pendant des années.
À l’origine, il devait faire partie d’un plan de connexion ambitieux entre les autoroutes A1 et A3, formant un axe traversant le centre de la ville de Zurich. Cependant, ce projet controversé a suscité une forte opposition de la population, conduisant à son abandon.
![Initialement, le tunnel devait faire partie d'un plan de connexion ambitieux entre les autoroutes A1 et A3, formant un axe traversant le centre de la ville de Zurich. [OFROU]](https://img.rts.ch/articles/2025/image/4sn385-28917924.image?mw=1280 "Initialement, le tunnel devait faire partie d'un plan de connexion ambitieux entre les autoroutes A1 et A3, formant un axe traversant le centre de la ville de Zurich. [OFROU]")
C’est en 2011 que l’Association Pro Velo a lancé une pétition pour son réaménagement du cycle. Dix ans plus tard, 74% des citoyens de Zurich ont approuvé le projet, ce qui a conduit à son inauguration cette année après les travaux de développement au prix de près de 40 millions de francs.
Andrea Freiermuth, membre du comité Pro Velo Zurich, ne cache pas sa fierté. « C’est le plus grand succès de l’histoire de Pro Velo Zurich », a-t-il déclaré mercredi matin par RTS. Nous sommes celui qui a lancé une pétition. Et maintenant c’est une réalité. Cela nous rend très fiers. «
![Andrea Farmuthsh, le vôtre est un comité de vélo de quartier. [RTS - VALENTIN JORDIL]](https://img.rts.ch/articles/2025/image/vkn7z6-28917907.image?mw=1280 "Andrea Farmuthsh, le vôtre est un comité de vélo de quartier. [RTS - VALENTIN JORDIL]")
Un symbole du changement de mobilité
La conseillère municipale Simone Brander, chef de la dicastère des travaux publics, souligne l’importance symbolique du projet: « C’est un signe du changement de transport dans la ville de Zurich. Au lieu d’être un tunnel d’autoroute, nous l’utilisons aujourd’hui pour le vélo. C’est vraiment un symbole de la nouvelle politique de transport dans la ville. »
Les cyclistes ont interviewé cette initiative. « C’est certainement un bon début », a déclaré l’un d’eux, tandis qu’un autre apprécie « un lien sûr et simple » qui évite « de faire le tour de toute la station avec les feux de circulation ».
![Le conseiller municipal Simone Brander, chef du dicaster des travaux publics. [KEYSTONE - ENNIO LEANZA]](https://img.rts.ch/articles/2025/image/tjc9m5-28917910.image?mw=1280 "Le conseiller municipal Simone Brander, chef du dicaster des travaux publics. [KEYSTONE - ENNIO LEANZA]")
Défis persistants
Malgré cette progression importante, Zurich doit faire face à des défis dans le développement de son réseau de cycles. Un plan ambitieux visant à construire 135 kilomètres d’itinéraires du cycle de priorité d’ici 2031 progresse lentement, avec seulement 4,3 kilomètres à ce jour. Les nombreuses procédures juridiques liées à l’abolition des parkings ralentissent le processus.
« Notre objectif est d’offrir un espace suffisant et sûr pour le trafic de vélo. Nos projets bénéficient d’un large soutien, ayant été approuvé par le vote et le Parlement populaires. Cependant, lors de la mise en œuvre concrète, nous traitons souvent des oppositions qui ralentissent leurs progrès », a déclaré Simone Brander.
Valentin Jordil