L’augmentation du dime dans le métro et les bus, De 2,90 $ à trois dollars, même en janvier,ne nous surprend pas, mais c’est nécessaire, comme manger sainement et faire de l’exercice. La dernière hausse des tarifs était il y a deux ans, ce qui est à peu près juste de s’en tenir au concept de toutes les augmentations de l’année liée à l’inflation. Nous appelons cela la règle Ravitch, après Dick Ravitch, l’homme d’affaires et ancien président du MTA qui a sauvé le métro à plusieurs reprises et a également été le lieutenant-gouverneur de l’État.
Dick est parti (et le garçon fait New York Miss Champions comme lui), mais nous continuerons son idée et pousserons le MTA à le suivre et résisterons aux efforts pour mettre une emprise sur les randonnées des tarifs.
New York a déjà joué ce match perdant. Les politiciens, craignant de mettre en colère les straphangers, ont reporté l’augmentation des tarifs, même si la nécessité de plus de revenus des coureurs ne cessait de croître. Chaque fois, finalement, le tarif devait se lever et c’était un gros wallop, au lieu de quelque chose de gérable, comme un sou mince.
Oui, le maire Adams est contre la randonnée tarifaire, mais il se présente pour une réélection. Voir la connexion? Quelqu’un se présente toujours à ses fonctions, donc il n’y a jamais de bon moment, c’est pourquoi la règle Ravitch doit être obéi (et pourquoi le gouverneur Hochul laisse correctement le MTA rester sur la bonne voie).
L’autre partie de la règle Ravitch est qu’en échange de hausses régulières basées sur les tarifs basées sur l’inflation, les taxes des employeurs suivraient et le MTA devrait fournir un service décent. Si tout le monde fait sa part, nous pouvons avoir un réseau de transport en commun bien travailleur, dont nous avons besoin.
Quant à la mécanique de cette série de hausses de tarifs, nous ne sommes pas d’accord avec la décision du MTA de réduire les audiences publiques Juste trois séances dans les 24 heures au même endroit au centre-ville de Brooklyn. Certaines personnes aiment apparaître en personne et ces gens ne devraient pas avoir à se précipiter à Brooklyn des autres arrondissements et les comtés de banlieue éloignés (LIRR et Metro-North North Rail Les tarifs augmentent également) pour déclarer leur cas.
En parlant de mécanique, lorsque le tarif de 3 $ arrive au cours de la nouvelle année, Le métrocard sera partiremplacé par le système OMNY, où les coureurs peuvent utiliser la carte OMNY, ainsi que certaines cartes de crédit ou cartes de débit ou smartphones. Cependant, jusque-là, le Metrocard est toujours la pièce acceptée du royaume, mais le MTA rend plus difficile pour les passagers en supprimant les distributeurs automatiques de Metrocard de tant de stations. Le MTA devrait au moins conserver une liste actuelle des distributeurs automatiques de Metrocard sur son site Web, sinon les gens devront tous remplir leurs métrocards Bus de vente mobile et fourgonnettes.
Les gens ont payé 1 $ pour un métrocard vide et le MTA facture 1 $ supplémentaire pour les cartes OMNY vide. Et croyez-le ou non, il y a beaucoup de New-Yorkais qui n’ont pas de carte de crédit ou de carte de débit ou de smartphone et n’utilisent pas d’argent.
Enfin, en ce qui concerne les tarifs, après de nombreuses années de plaintes dans ces colonnes que NJTransit était Charge des passagers ferroviaires à l’aéroport de Newark un supplément supplémentaire pour se déplacer vers et depuis la gare de Manhattan à PennNJT a finalement éliminé les frais de pénalité. Il a disparu le 1er juillet de l’année dernière, mais nous ne l’avons pas réalisé jusqu’à présent. Merci. Le tarif est juste.
Pour aller plus loin
