Publié le 2024-02-29 10:00:00. Le diesel a longtemps dominé le marché des SUV familiaux, mais face à des coûts d’entretien élevés et des normes antipollution strictes, les acheteurs se tournent à nouveau vers l’essence. Mais trouver un modèle essence d’occasion fiable et abordable peut s’avérer difficile.
- Le Toyota RAV4 essence de quatrième génération offre une alternative intéressante aux diesels et aux hybrides, avec une réputation de fiabilité et des coûts d’entretien prévisibles.
- La version 2.0 litres atmosphérique, bien que moins dynamique, se distingue par sa simplicité mécanique et sa robustesse.
- La transmission CVT, bien que pratique, nécessite une attention particulière en termes d’entretien.
Il fut un temps où le moteur diesel était le seul choix viable pour un SUV familial. Les modèles essence étaient considérés comme invendables, réservés à une poignée de passionnés. Même des constructeurs comme Subaru ont dû céder et proposer des versions diesel pour rester compétitifs.
L’attrait initial du diesel, avec sa faible consommation et sa puissance, a rapidement été érodé par des factures de réparation élevées. L’arrivée de technologies complexes comme les filtres à particules (parfois à un coût exorbitant de plus de 100 000 CZK) et l’injection d’AdBlue a incité les acheteurs à revenir vers l’essence.
Les moteurs à essence modernes ne sont plus nécessairement moins performants et leur consommation a considérablement diminué. Ils restent cependant moins complexes que les diesels et évitent les complications liées aux systèmes de dépollution. Pour ceux qui recherchent une mécanique simple et fiable, quelques options subsistent.
Le choix se rétrécit
Pour ses tests, Auto ESA a emprunté un Toyota RAV4 2.0 litres essence de 112 kW, équipé d’une transmission automatique et d’un système de transmission intégrale. Ce modèle d’origine tchèque de 2019 affichait 160 000 km au compteur et était proposé à 400 000 CZK.
Photo de : Dalibor Žák
Vous pouvez acheter un RAV4 essence, mais il ne sera pas moins cher qu’un diesel. Et il n’y en a pas beaucoup dans les annonces. Il existe une offre décente parmi les hybrides fiables, mais ils ont tendance à être un peu plus chers.
Les diesels et les hybrides se partagent une part de marché similaire, un cinquième des véhicules étant équipés d’un moteur essence classique. De nombreux véhicules sont encore équipés d’une transmission manuelle, et les versions à quatre roues motrices sont plus courantes sur le marché. Les versions essence, comme celle testée, sont uniquement disponibles avec une transmission intégrale et peuvent être trouvées à partir d’environ 310 000 CZK. Un prix d’environ 400 000 CZK représente une offre raisonnable pour un modèle d’occasion en bon état.
Selon Filip Kučera d’Auto ESA :
« Le Toyota RAV4 est l’un des modèles les plus recherchés dans la catégorie SUV sur le marché tchèque. Bien que le marché soit dominé par les versions hybrides, la version essence 2.0 Valvematic représente une alternative intéressante et plus abordable. C’est un choix idéal pour un client plus conservateur qui recherche un véhicule mécaniquement durable avec une transmission 4×4, mais qui ne souhaite pas les complications d’un système hybride. »
Un classique vieillissant qui fonctionne encore
La quatrième génération du Toyota RAV4 montre son âge, mais reste un véhicule fonctionnel qui ne manque pas de l’essentiel. Les boutons physiques et les molettes de réglage sont un atout, tandis que l’écran tactile, lent et obsolète, se limite au contrôle de la radio et ne gère pas la climatisation (qui ne souffle que sur les pieds en japonais).
Photo de : Dalibor Žák
L’intérieur montre l’âge du RAV4 de génération précédente, mais personne ne se plaindra probablement beaucoup de la fonction. Il y a un bouton séparé pour tout ce qui est important. Aujourd’hui, seul l’infodivertissement embarqué est désespérément dépassé. Mais vous pouvez connecter ici un disque USB avec de la musique.
Quelques bizarreries japonaises subsistent, mais une fois la position de conduite réglée (le volant n’est pas très réglable) et le réglage de l’éclairage des instruments maîtrisé (plutôt flashy), le Toyota RAV4 devient un appareil électroménager classique : on se lance, on passe le levier de vitesse sur D et on ne pense plus à rien. En hiver, on regrettera peut-être de ne pas avoir opté pour des sièges chauffants, mais le RAV4 chauffera rapidement et les sièges en tissu ne sont pas aussi désagréables que le cuir froid.
L’expérience de conduite se limite au bruit des pneus tout-terrain de la voiture d’essai. L’ancien propriétaire devait souvent rouler sur des routes entretenues, car ce type de pneu est plus adapté à un véhicule tout-terrain ou de travail qu’à un SUV familial. Pour une utilisation quotidienne, il est préférable d’opter pour des pneus classiques, moins bruyants.
Photo : Oliver Zak
Un deux litres atmosphérique dans un gros SUV ne se passe pas mal, mais vous n’obtenez tout simplement pas la dynamique d’une unité turbocompressée et d’une boîte de vitesses moderne. Cependant, en conduite normale, les performances du moteur et de la transmission CVT ne vous dérangeront pas.
Les trajets sur autoroute sont un peu monotones, mais la combinaison d’un moteur 2.0 litres et d’une transmission CVT n’est pas si mauvaise. Le moteur monte en régime en douceur et offre suffisamment de puissance pour un voyage familial tranquille. Il faut cependant s’attendre à une consommation de carburant plus élevée : moins de 8 l/100 km en dehors de la ville, mais environ 9 l/100 km sur autoroute.
Avec les prix actuels du carburant, la différence entre 7 et 9 litres n’est pas significative, car les coûts d’entretien représentent la plus grande dépense à long terme, suivis par l’assurance.
Presque aucun risque sous le capot
La technologie du RAV4 est réputée fiable. Le moteur 2.0 Valvematic, bien que complexe en termes de calage variable des soupapes, est robuste si l’entretien est régulier. Il ne nécessite pas d’interventions majeures. Un conducteur imprudent pourrait le faire monter dans les tours, ce qui pourrait endommager l’unité de commande du système de levée variable des soupapes (coût : 59 133 CZK).
Photo de : Dalibor Žák
Le deux litres atmosphérique est un moteur fiable, et si vous ne lésinez pas sur l’entretien de base, il durera. Grâce à l’injection indirecte, il ne carbonise pas et ne craint pas tellement les trajets courts.
L’absence de turbo, l’injection indirecte et la résistance à la qualité du carburant sont des atouts. L’entretien est simplifié par le réglage hydraulique du jeu aux soupapes. Les problèmes les plus courants sont un débitmètre massique d’air défectueux (12 005 CZK, alternative à 4 000 CZK) ou une fuite dans l’admission (tuyau d’alimentation 4 654 CZK).
L’entretien standard consiste en une inspection et une vidange annuelle (4,2 litres d’huile SAE 0W-20 ou 5W-30 API SN) tous les 15 000 km. Tous les deux ans, le liquide de frein et le filtre d’habitacle sont également remplacés. Après quatre ans ou 30 000 km, il faut vidanger l’huile du différentiel arrière et de la boîte de transfert (environ 0,5 litre d’huile SAE 75W-85 API GL-5). Il est également recommandé de changer l’huile de la transmission automatique (7,1 litres d’huile Toyota CVT FE, mais seulement environ 2 litres sont vidangés lors du remplacement). Les bougies d’allumage et le liquide de refroidissement ont un intervalle de remplacement de 90 000 km.
Photo de : Dalibor Žák
La CVT automatique pourrait être la seule menace potentielle. Dans le plan d’entretien, il n’y a même pas un mot sur la vidange d’huile et la boîte de vitesses ne peut pas être facilement démontée et réparée (à juste titre, vous devez en commander une toute neuve pour près de deux cent mille).
Si vous optez pour une transmission automatique, il est important de noter que la vidange d’huile n’est pas prévue dans le plan d’entretien et qu’il est conseillé de la faire tous les quatre ans ou 30 000 km. Le remplacement de la transmission CVT peut être coûteux, car elle n’est pas facilement réparable.
Une alternative intéressante est l’hybride 2.5 litres. Elle offre une dynamique légèrement supérieure et un meilleur confort acoustique, mais n’est pas idéale pour les terrains difficiles, car l’assistance électrique à l’essieu arrière est limitée. Il est important de vérifier l’état de la batterie de traction et le fonctionnement du ventilateur de refroidissement.
Diesel ? Seulement un BMW
Pour les anciens RAV4, un diesel 2.0 D-4D (un moteur BMW N47 modifié) pourrait être un choix intéressant, à condition qu’il soit conforme à la norme Euro 6. Il est équipé d’AdBlue et de systèmes de distribution plus durables. Cependant, le circuit EGR peut être capricieux et entraîner la combustion de l’admission en plastique. La consommation de carburant est d’environ 6,5 l/100 km.
