Publié le 22 octobre 2025 à 09h33. Après un week-end de course intense à Austin, le Championnat du monde de Formule 1 se dirige vers le sud, à Mexico, où les équipes et leurs pilotes devront s’adapter à un circuit unique en son genre et à une lutte acharnée pour les points.
- Max Verstappen a réduit l’écart avec Oscar Piastri au championnat des pilotes à seulement 40 points.
- McLaren espère réagir rapidement après les performances de Verstappen à Austin.
- Le Grand Prix de Mexico présente un défi particulier en raison de son altitude élevée, qui affecte l’aérodynamisme et les performances des moteurs.
La course au titre s’intensifie alors que la Formule 1 s’apprête à disputer le Grand Prix de Mexico, une épreuve qui pourrait bien s’avérer décisive dans la lutte entre Max Verstappen et Oscar Piastri. Le pilote Red Bull a réalisé un week-end solide à Austin, comblant un écart significatif avec son rival de McLaren. Verstappen a en effet pris 64 points d’avance sur Piastri lors des quatre dernières courses, et avec seulement cinq manches à disputer, il reste un prétendant sérieux au titre.
La forme récente de Verstappen en fait un adversaire redoutable, et Red Bull Racing espère poursuivre sur sa lancée depuis Monza. Cependant, McLaren disposait également d’une voiture rapide à cette époque. Oscar Piastri a eu du mal à égaler le rythme de Lando Norris sur le Circuit des Amériques, mais la McLaren de tête était tout à fait à la hauteur des performances de Verstappen lorsqu’elle ne se battait pas avec Charles Leclerc.
La pression pourrait s’accroître sur McLaren, mais un week-end solide pourrait en atténuer une partie. Verstappen, de son côté, estime qu’il doit être « parfait » à chaque course pour rester dans la course au titre.
Jeux d’équipes rivales
Alors que la saison touche à sa fin et que la lutte pour le titre s’intensifie, les tensions entre les équipes elles-mêmes augmentent également. Lors du Grand Prix des États-Unis, Red Bull Racing a écopé d’une amende de 50 000 € (dont 25 000 € avec sursis jusqu’à la fin de la saison) après qu’un membre de l’équipe ait pénétré dans une zone restreinte près d’une porte du mur des stands pendant le tour de formation.
Les commissaires sportifs n’ont pas précisé la raison de cette intrusion, mais des sources dans le paddock suggèrent qu’il s’agissait d’une tentative de retirer un ruban adhésif placé par McLaren pour aider Lando Norris à se positionner idéalement sur la grille. McLaren affirme que ce ruban n’est pas illégal, et son retrait ne l’est pas non plus.
Le patron de Red Bull, Laurent Mekies, a déclaré à ce sujet : « Je pense que nous avons été convoqués parce qu’il a été estimé qu’à un moment donné pendant les procédures sur la grille, l’un de nos membres n’avait pas suivi les instructions officielles. Nous avons interrogé nos équipes, et ils sont convaincus d’avoir respecté les consignes à tout moment. Il s’agit probablement d’un malentendu. »
Une des meilleures chances de victoire pour Ferrari ?
L’année 2025 a été difficile pour Ferrari, qui n’a pas encore remporté de course, après une fin de saison 2024 prometteuse. L’équipe italienne avait alors été en lice pour le championnat des constructeurs avec McLaren.
L’année dernière, Ferrari avait connu un double succès lors des courses à Austin et au Mexique, avec une victoire de Charles Leclerc sur le Circuit des Amériques et un triomphe de Carlos Sainz sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez.
Bien que leurs performances aient été moins impressionnantes cette saison, Ferrari a tout de même réalisé une bonne course à Austin, avec Leclerc troisième et Lewis Hamilton quatrième, après une qualification solide. Leclerc a dû défendre sa position face à Norris pendant une grande partie de la course, mais il est resté compétitif par rapport au vainqueur Verstappen, et sa remontée après un vendredi difficile a été remarquable.
Si les performances de l’année dernière peuvent servir de référence, Ferrari pourrait se rapprocher des premières places ce week-end. Si l’équipe parvient à adapter sa voiture aux caractéristiques uniques de Mexico, elle pourrait constituer une menace extérieure pour la victoire.
De nombreux rookies en FP1
Depuis que les règles ont rendu obligatoire la participation d’un jeune pilote lors de certaines séances d’essais libres (FP1) chaque année, certains circuits sont devenus des lieux privilégiés pour les équipes qui souhaitent donner de l’expérience à leurs jeunes talents. Mexico fait partie de ces circuits, en raison de sa configuration (pas de circuit urbain comme Las Vegas, Singapour ou l’Azerbaïdjan) et du fait qu’il ne s’agit pas d’un week-end de sprint.
Ce week-end, de nombreux jeunes pilotes tenteront de faire bonne impression, notamment l’Américain Jak Crawford qui fera ses débuts en FP1 chez Aston Martin, et Luke Browning, le rival de Crawford pour le titre en Formule 2, qui aura également une opportunité chez Williams.
Il y aura également un changement chez McLaren, où le pilote local Pato O’Ward espère impressionner tout en contribuant aux chances de l’équipe de remporter la victoire.
Un pilote qui ne participera pas, mais qui fait également l’actualité cette semaine, est l’ancien rival d’O’Ward en IndyCar, Colton Herta, dont les plans pour 2026 ont été confirmés après avoir signé avec Hitech pour une saison de Formule 2.
Un défi unique
La beauté d’un calendrier de Formule 1 de 24 courses réside dans la diversité des sites que nous visitons, avec des caractéristiques et des climats différents dans les 21 pays qui accueillent un Grand Prix. Certaines courses se distinguent par leur caractère particulier, et Mexico en fait partie en raison de l’altitude du circuit. Situé à plus de 2 200 mètres au-dessus du niveau de la mer (soit environ 1 400 mètres de plus que le prochain circuit le plus élevé du calendrier), l’Autodromo Hermanos Rodriguez constitue un véritable test.
L’air plus raréfié à cette altitude a un impact significatif sur l’aérodynamisme de la voiture et sur les performances du groupe motopropulseur, car il y a moins d’air qui frappe la voiture. Cela signifie qu’une configuration à forte appui (semblable à celle de Monaco) donnera une sensation de faible appui, comme à Monza, avec des voitures plus glissantes.
Le groupe motopropulseur reçoit également moins d’air, ce qui peut affecter la fiabilité, tandis que cet air est moins efficace pour refroidir les composants de la voiture. Les pilotes doivent souvent agir rapidement ou ralentir pour créer de l’espace et maintenir la voiture au frais, ce qui ajoute aux considérations lors d’une course.
Tout cela se déroule devant l’une des foules les plus bruyantes et les plus enthousiastes de l’année, avec des spectateurs massifs dans la section Foro Sol à la fin du tour, un moment fort de l’événement.
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